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是宝马拯救了mini还是mini以先天优势拯救了自己？这个问题在全新MINI上市之前我的答案一直更偏向前者，如果没有宝马或许MINI真的离我们很远，是宝马指明了它向前的道路。身边的一位MINI车主曾经告诉过我，新的MINI失去了其精髓就是“精致”。不过值得我们肯定的是与PSA共同研发的1.6T发动机终于被打入冷宫，取而代之的是宝马目前广受好评的B48A20A发动机，至少从数据上新MINI确实要比老款强不少，改装潜力与改装部件的通用性得到了提高。但我觉得宝马应该意识到，MINI毕竟不是911，宝马也不是像保时捷那样能倾入大量心血到一款车型的品牌，所以如果可能的话，希望宝马看到我的想法能够复原MINI那种小巧的精髓，而不是一味地变大。
图：DuelL AG套件上身之后这台MINI就像是变了脸，可爱气质拜拜啦！它有的只是犀利甚至有些狰狞。
图：别以为DuelL AG就是怎么好看怎么来，许多有关帮助提升性能的设计也被融入其中，例如前杠预留的巨大进气格栅、以及各种导风口。
图：这台车的原型车并不是性能强悍的JCW版本MINI，而是一台普通版本的Cooper S。
图：让涡轮车性能稳定发挥的重中之重就是热量，所以为其改装了加大的中冷系统，以确保进一步降低进气温度。
图：DuelL AG最漂亮的我觉得是车尾部安装的这副碳纤维扩散器，这扩散器可不是简单的一个装饰，其实它覆盖着几乎整个后副车架部分。
图：DuelL AG四活塞制动系统（代购）与Buddyclub P1超清轮圈形成了鲜明对比。
不少人会将大部分MINI改装车认定为“花瓶儿”，觉得开车人大多是女性对外观追求比动力需求要更为强烈。不过我得说，如果你在今天还在认为一台Cooper S版本的F56是花瓶儿的话，那你就大错特错了，暂且不说原厂将近200Ps的输出，就是针对其推出的动力升级套件也可以说不计其数，这部车就可以算是性能提升的直接受益者。
因为需要配合特调程序，这部MINI除了更换排气中尾段外，头段也一并更换，保证ECU调整后车辆有一个良好的性能输出。这部MINI的轮上马力已达到280hp，这组数据几乎已经直追原厂的奥迪S3或高尔夫7R这样来自大众集团的超强钢炮儿。
图：硕大的碳纤维集气箱直接与发动机盖的进气口相连，既保证了进气效率，碳纤维隔热效果更佳，尽可能避免发动机舱内高温影响进气温度。
除了动力性能上实现的阶梯性跨越外，在操控上车主也在周边进行了一些升级。例如为了增强车辆在入弯时的支撑性与获得更佳抓地力，车主选用了Buddyclub Sport Spec绞牙避震器，采用单筒倒立式设计可降低非簧载重量的同时也可提高悬挂系统的整体灵敏度。而更换避震器整体底盘重心降低后，原厂的防倾杆便难以再执行其本身作用，于是专为MINI推出改装部品的NM防倾杆也加持其中，确保整体悬挂系统能够处于最良好的工作状态。
图：整块儿的碳纤维后底盘导流设备能快速有序地将底盘中的乱流倒出。
车主并没有对内饰做过多的改动，只更换了DuelL AG的运动座椅，从视觉上直接提升了车内质感，当然，原厂座椅侧向支撑性不足的缺点也予以解决。不过想要这套座椅你需要付出的银两可也是不少。
图：MINI的内饰真的无需在做改装，所谓的一切改动都是打破原厂另类气息的败笔。
图：车主特意将JCW方向盘移植到这台Cooper S当中，小直径设计也更方便驾驶者在激烈驾驶时掌控车辆。不过说真的，MINI原厂方向盘是真的挺重的，身边不少的女性也曾经说要买MINI，但经过一番试驾后，都一致认为方向沉重，不太愿意驾驶。
图：F56内饰还有一个比较大的改变，就是原本位于中控中央的大型仪表取消，归位到了传统仪表位置。虽然是没了点特色，但实用性的确更好。
图：位于中控中央下方的一件启动按钮，这种按键方式可以说是非常典型的直男审美了。
自从MINI变成F56，非运动版的MINI用了三缸发动机，之前热衷于改装MINI的人也就像潮水一般大批褪去，现如今如果你能见到一台像今天这样进行深入改动的全新MINI也算是极为少数。另外，虽然这车的造型偏向可爱，但笔者认为这大概也是直男审美当中的一种另类解释。
改装清单：
外观
DuelL AG F56 Body kit
动力
DuelL AG碳纤维进气
FDE排气
FDE头段
TPE马力机特调程序
行走与制动及避震系统
Buddyclub P1轻量化轮圈
DuelL AG制动系统
NM防倾杆
Buddyclub Sport Spec
内饰
DuelL AG的运动座椅
TAKATA安全带
JCW方向盘
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