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如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。
三厢版本田思域（参数丨图片）和马自达CX-4都是A级车里的人气车型，要比较的话还是得看看价格、尺寸和动力，两台车各方面的表现如何。
先看价格，本田思域的价格为11.99-16.99万元，目前三厢版（2019款）的优惠力度为一万元左右；马自达CX-4的价格要稍高，价格区间为14.88-21.58万，平均优惠在一万左右。两款车都是各自旗下的人气车型，所以优惠并不大，不过思域的价格显然是要更低一点。
思域(上)&CX-4(下)
思域的车长和和轴距分别为4658和2700mm，在同级别中还是相当有优势的；马自达CX-4轴距与思域相同，但车长相比短一点为4637mm，再加上马自达前悬长的设计，所以车内空间还是思域更具优势，如果对于空间比较在意的话，思域当然是更好的选择。
至于动力，思域分为1.0T和1.5T两种，其中1.5T在本田黑科技的加持下，最大马力达到177Ps，零百加速仅8.7s，这也是思域秒天秒地秒空气的底气所在；马自达CX-4则是搭载创驰蓝天发动机，优势在于自吸发动机平顺的加速行能和人车合一的驾驶体验。
所以综合来看，第一次买车还是本田思域在空间和价格上更胜一筹，当然如果想要体验东瀛宝马的操控，马自达CX-4也不失为一个好选择。
先说答案：30万的预算买亚洲龙当然非常值。
亚洲龙作为丰田皇冠的后继车型，丰田并没有打算延续老派的行政车型定位打法，因为现在连奥迪A6L都在这一领域失势，那么亚洲龙更不可能替皇冠挽尊，所以亚洲龙越级打法，才是最适合的。这从停产丰田普拉多，释放产能后亚洲龙销量便破万就可以证明。
亚洲龙最大的亮点当然是超越竞争对手的车身尺寸，亚洲龙接近5米的车长以及2870mm的轴距，再加上丰田TNGA架构的加持，亚洲龙的车内空间堪称吊打同级其他选手。
亚洲龙另外一个亮点则是动力系统，亚洲龙继承丰田一贯的省油省心的特点，无论是燃油版还是混动版，油耗和后期的保养维修费用相对而言不会很高。其中丰田力推的2.5L混动版车型，根据车主口碑的油耗为百升6.6L，要知道这可是一台B+级车型。
时至今日，鸡头凤尾的差距其实真的没有大家想像中那么大，而抛去了皇冠豪华包袱的接班车亚洲龙，在尺寸级别上压直接竞争对手一头，同时也保持着不输于豪华品牌的配置和质感，买买君认为还是相当值得入手的。
谈起Jeep牧马人，在部分国内硬派越野迷口中的神车，在中国和美国市场的遭遇可谓冰火两重天。有数据显示在美国市场，牧马人的年销量达到24万台之多，但在国内市场却只有月销不足千台，可见在国内市场这种硬派越野毕竟还是小众。
全新一代Jeep牧马人的上市时间为2019年12月，在这款车型身上也能看到传统经典和新派科技的混搭。
由于国内严苛的排量标准下，国内的Jeep牧马人只有2.0T一种动力规格，最大马力达到266Ps。虽然没有办法体会到国外的V6大排量，但国内全系四驱系统，让这台牧马人依然是国内硬派越野扛把子，再加上非承载式车身，牧马人的越野性能还是不用担心的。
新一代Jeep牧马人在外观上传承了老款Jeep的经典，两侧的圆形大灯和竖向排列的七孔进气格栅，都是大家熟悉的味道。此外虽然车身线条圆润了不少，但方方正正的整体造型依然保留下来，所以对于怀旧的越野资深老粉来说，牧马人依然很有型。
相比外观，Jeep牧马人的配置变化就比较大了，在电气化的冲击下，车内增加的7英寸、8.4英寸中控屏，支持CarPlay以及CarLife等等，无不是对于新时代的拥抱。或许对有些固执的越野迷来说丢失了风骨，但不得不说，时代变了。
当然，如果决定入手的话，也得考虑到诸如：价格较高（进口起售价为42.99万），小毛病同样不少，以及美式的粗犷设计同样是有人喜欢，有人讨厌，两极分化。如果这些都能忍受的话，那么新款Jeep牧马人绝对是值得的。
不久前，雷克萨斯宣布将新工厂设在印度，一个有意思的数据是：2019年中国市场雷克萨斯销量超过20万台，而印度的销量不过500-600台。所以中印雷克萨斯销量根本不在一量级上，那为什么舍近求远选择印度呢？
买买君认为，主要原因有三个：
第一，国人对于进口车的热捧。不管承不承认，国人对于进口车乃至合资车，都有一种迷之追捧，尤其是在30万以上的豪华车市场，汽车俨然成了炫耀的工具。而在国内以豪华品牌自诩的雷克萨斯，当然乐得保持进口身份，而国内消费者居然也很吃这一套，雷车加价可不是什么新闻了；
第二，在全球范围内，中国正在慢慢失去人力成本优势，东南亚和印度等国家地区的人力更为便宜，所以近年来无论是手机组装还是汽车工业，都有从中国向这些地区转移的趋势。因此雷克萨斯选择人力成本更低的印度无可厚非，不过不知道印度组装的雷车，会不会一股咖喱味儿？
第三，则是与我国和印度的收税政策相关。根据《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》中显示，汽车整车进口的税率已经由25%下降至15%，主要零部件关税也是15%；另外一方面印度对于小于3000CC排量的轿车征收60%的关税，但如果把这些车的零件运到印度组装，零部件的关税却只有15%。这也就意味着在将汽车零部件运到印度生产，然后整车出口到国内，才是雷克萨斯节流的最优解。
所以对于雷克萨斯来说，在印度建厂生产，既是自身利益最大化，也是全球化降低成本的双重需求。
在买买君看来，最难的科目二项目是半坡起步。
一方面是心理因素，虽然全国各地的科目二项目都差不多，但顺序是不同的，广东这边第一个项目就是半坡起步，不知道其他地区是不是也是一样？所以作为第个项目，开始考试都会在心理上未战先怯；
另外一方面是半坡起步考点不少：上车系安全带、调整左右后视镜、点火起步、半坡停车、半坡起步。而且这其中停车地点，不仅有前后的距离，还有离左侧线的距离要求，这对于刚刚学车还没有车身大小和前后车距感觉的小白来说，确实有些太难了。
都说好的开始是成功的一半，那一个坏的开始简直就是后面考试难度加倍的Debuff，所以哪怕过了半坡起步，但如果因此扣分的话，很多朋友心里依然是很发怵的。作为半坡起步挂了四次的人，买买君会到外乱说吗？
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