北汽：想要干掉我，恐怕没那么容易

文 | 李一帆

我参加过很多试驾。太多试驾都索然无味，只有两种情况会叫人兴奋：一个是车有意思，一个是车上的人有意思。

但前几天，我久违地遇上了新兴奋点。

北京越野BJ40、BEIJING-X7、ARCFOX αT、北京现代第十代索纳塔……北汽集团“行达天下”活动，试驾主角是其旗下四个品牌的四款主力车型。

当这家集团代表着不同方向或者说不同思想的（除北京奔驰和商用车外）全品牌车型站在我面前时，我仿佛看到了北汽集团从试制越野开始，到中韩合资、到合资反哺自主、到自主逐渐崛起，一路走来至今的一幅幅历史画面。四款画风迥异却精彩纷呈的车型，诠释的是在历经一轮又一轮行业洗牌后，北汽身上的蜕变。

一一开过这几台车，与其说是开过了崎岖山路，倒不如说有点像开过了一个时代。

恰巧第一台试开的就是北京越野BJ40，坐在高高的车座上，虽然是车队中的6号车，却总有种自己是头车在前方开路的错觉，2.0T+ZF 8AT的黄金动力、分时四驱、三把锁、2465mm精巧轴距带来的更小转弯半径……翻山涉水，游刃有余，就觉得换新归来，果然是中国越野精神的图腾。

后来的BEIJING-X7，拥有焕新的“BEIJING”车标和外饰设计，贯穿式腰线、刀锋式轮圈、隐藏式门把手；坐进车内，前方身侧三块液晶屏、FACE ID智慧视觉系统、AR全息实景，后排座椅还能180°纯平放倒，直觉体验和BJ40完全不同，它拥有我们能想到的大多数前沿科技。

这就是新北京汽车迈入现代的方式，他们养成了新的习惯，每次推出新车前会启动面向年轻用户兴趣爱好与驾车习惯的调研，然后根据调研结果开发新车的内饰、座舱、智联网平台等。北汽研究院甚至还建立了创意工厂，招募了大量年轻人，让产品尽可能投其所好。

他们已经彻底阔别了绅宝时代。

再后来的ARCFOX αT，则有了更先锋的意思。表面数据就很先锋，NEDC续航里程653km，百公里加速4.6秒，风阻系数0.27Cd，扭转刚度41800N·m/deg……上手之后更觉得自己就是先锋派，整车按键很少，细长中控屏幕掌管着大多功能，主副驾驶可以分开操作；在高速打开ACC自适应巡航，自动跟车、车道保持、换道避险、自主避障、交通标志识别等等都会自动跟上。把着这台车的方向盘，就觉得北汽新能源正在完成脱胎换骨。

ARCFOX αT，和北汽过去所有车型的感觉都不一样。

这么一路试下来，感官上格外玄妙，好像完成了一次时空回溯，从越野国粹，到开新经典，再到追逐未来。

北京汽车股份有限公司总裁陈宏良说：“北京汽车，要做一个长期主义者。”

显而易见，这位长期主义者的长期未来，是押注在新能源。

北汽新能源的2020年并不理想，8月销量2132辆，1～8月累计销量18841辆，同比下降高达78.68%。

如何让这条下滑曲线抬头？关键一战就在即将上市的ARCFOX αT。

北汽蓝谷的业绩半年报里写得很清楚：下半年公司主要任务中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广，以及重点突破C端市场。

显然，ARCFOX是北汽新能源以及整个北汽集团与未来搏击的重中之重，他们要举集团之力向上赢。

这场搏击并不容易，因为ARCFOX面对的，是一个不再按序入座的新世界。

ARCFOX是北汽去年发布的高端新能源品牌，其首款车型ARCFOX αT，预售价28万元起，对标的跑道上不乏人气选手，特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7等等。

这是北汽新能源第一次冲击高端，但对市场而言，ARCFOX已经是后来者，不容有失。

所以一路了解就会发现，为了能在高端市场占据一席之地，ARCFOX做了很多功课。

其一，组建了阵线联盟。

ARCFOX与此前北京汽车和北汽新能源都不一样的地方，是身为自主，却工厂合资——它的量产工厂是北汽新能源与麦格纳合资的工厂，其中研发占比为北汽新能源50%、麦格纳50%，制造占比为北汽新能源51%、麦格纳49%。

这是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂，整座工厂的生产制造将全面贯彻麦格纳MAFACT标准体系。

麦格纳MAFACT标准体系是什么意思？就这么说吧，麦格纳是不少豪车的代工生产商，包括捷豹E-PACE、宝马5系、梅赛德斯-奔驰G级、宝马530e插电混动等等，都出自这套标准体系。

具体到ARCFOX αT这款车，有麦格纳奔驰大G团队给调校的底盘，卡宴同款的Primacy 4米其林最新版性能胎，还有全铝合金中空封闭截面的副车架……在很多细节上ARCFOX αT都是奔着与豪华品牌对标的。所以油门一发动，轻快和舒适就扑面而来。

还有些功能没实际试到，但很值得期待。

比如和华为的合作，ARCFOX α-T搭载了华为5G MH5000芯片，算力高达每秒352万亿次，同时支持5G信号（虽然5G相关基建建设暂时还不够）。

根据ARCFOX官方测试数据，MH5000最高下载峰值速率能达到2Gbps，最高上传峰值速率则为230Mbps。除了日常用车，这样的运算能力最值得期待之处，就是未来可以更快、更方便地OTA升级L3、L4更高级别的辅助驾驶。

用华为自己的说法，就是“华为帮助北汽造好车，提供更智能的无缝体验”。

除此之外，SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼等全球100家顶级供应商中的70多家，都是ARCFOX的供应商。

从这个角度看，这是个比以前都要拼的北汽。

其二，加持了不少黑科技。

仅说产品本身，和当年的拜腾有点类似，ARCFOX αT最抓眼球的设计就是那块20.3英寸的细长中控大屏。

但这块大屏不止炫在尺寸，它的硬能力也很越级，比如PPI（每平方英寸像素密度）高达192，色彩更饱和、视觉更清晰，和蔚来ES8一样，高于同级别的ES6，是市面上指数最高的车载屏幕PPI。

除了中控，ARCFOX αT还有另外三块屏幕，12.3寸全液晶仪表盘、8寸风挡HUD和10.1寸中央扶手触控屏，这三块屏幕可以和中控大屏直接四屏互联，手势、声纹、语音、人脸识别都不在话下。

屏幕之外，其搭载的HWA高速公路辅助系统也是我在其它车型上鲜少遇见的功能，它的意思是，在60～130km/h时速范围内，当我们拨动转向灯拨杆时，系统会自动判断车辆是否符合变道条件，符合就会自动变道，不符合就再等等。这样一来，安全性提升，我们就可以把注意力更多放在高速巡航上。

其三，整合了集团之力的服务。

这次活动的同行人员里，包括北汽集团旗下华夏出行的领导层。某种程度上这是活动有意为之，因为未来，ARCFOX会参与整合华夏出行、轻享出行、京桔新能源、北汽特来电、北汽智慧、蓝谷能源等北汽集团旗下各公司的资源，与这些公司相关的代客充电、异地用车、免费救援、快速换电、不同充电平台通用统付等服务，都会成为ARCFOX车型和车主的配套服务。

这时候，庞大的集团优势就显现出来了。

这些都是产品之外的附加值。

当然ARCFOX αT也有些问题很影响使用体验，比如竟然没有CarPlay来连接手机，也没有应用商店给咱购买原装系统提供之外的更多应用，但厂家告诉我，这轮试驾只是ARCFOX αT的试装车，而并非最终量产版本，再加上以后也支持OTA，存在改进的可能。

ARCFOX品牌，是北汽集团积蓄已久的倾力之作。

8月3日，北汽蓝谷发布2020年度非公开发行A股股票预案，募集资金不超过55亿元，关于资金去向说得很明白，将主要投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发三个项目。

显然，就是要从产品、技术和商业模式全方位的角度来推动品牌上行。

现在我国的换电业务正处于风口，除了早先出手的蔚来汽车，长安、上汽、吉利等主流车企也都开始进军换电业务，一边推动电池规格“合并统一”，一边建设多品牌兼容的换电站。

北汽新能源不但参与了这轮合作，而且作为最早发力换电模式的车企，截至2020年6月，全国新能源汽车换电站保有量为433座，其中，北汽新能源就拥有187座，累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里，无疑已是换电经验最丰富的车企。

而ARCFOX的换电车型正在稳步推进中，一旦换电业务逐步推广，ARCFOX换电车型正式上市，这也将成为ARCFOX的品牌加分项。

ARCFOX的身上，担着北汽未来的更多可能。

这轮向上，北汽已经正式就位，剩下的，就看北京车展ARCFOX αT定价如何了。