4.57万
不知不觉，各大手机品牌在其产品型号中加上一个PLUS，以此来展现更大的尺寸，以及更强劲的性能，早已是见怪不怪的常规操作了。近些年，不少车企也爱上了用PLUS为车型命名，例如今天我所体验的这台瑞虎8 PLUS。
PLUS这个词原意是“加”，体现在手机等电子产品上，带来最直观的感受就是“加大”。不过如今再见到PLUS这个词，很少会有人把它单纯地理解成是“加大”的意思了。特别是对汽车产品来说，PLUS不仅意味着尺寸或空间更大，还意味着更豪华、更舒适、更强劲、更智能、更安全。那么这台瑞虎8 PLUS，是否能对得起PLUS这个称号呢？
型面线条设计成熟度很高，看整车造型就是国人的菜
作为奇瑞的最新旗舰车型，很多人会拿这台瑞虎8 PLUS和两年前上市的瑞虎8作比较。但在我看来，这两台车其实没有什么可比性。无论是从车型定位、设计目标、造型语言还是豪华感与品质感的营造上，瑞虎8 PLUS可不仅仅是多了一个PLUS这么简单。
当我第一次见到Ta时，如果挡住车标，这台车真的会给我一种分不清是美系车还是日系车的错觉。有人会说，这是因为奇瑞目前还没有自己的设计语言。我不认同，至少纵观瑞虎家族近一年的新车型，从瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎7，再到如今的瑞虎8 PLUS，可以明显看出，奇瑞一直在摸索并构建家族化设计基因。而瑞虎8 PLUS的整车外饰造型，不得不说是最成功的一款。
车头部分的特征元素相当充盈，但却并没有胡乱堆砌之感，自主品牌的设计这些年的确是进步神速。视线在前脸扫过一圈，最终一定会落在这标志性的几何矩阵钻石前格栅之上，呈一定规律由内之外、由上至下的繁星点缀，都给这台粗犷剽悍的大车，增添了那么几分精致感。
而让我印象深刻的不只是前格栅，全新设计的LED大灯组才是让这台车成为时尚单品的关键所在。独特造型的光刃灯带，配合狭长的灯体，不仅在点亮时独具辨识度，更是营造出犀利而专注的眼神，震慑力十足。当然，仅仅是造型有料还不够，这款大灯的科技程度也值得一提。同级独有的随动转向功能，以及智能远近光切换功能，无论是在夜间高速公路上巡航，还是视线欠佳的多弯山路行驶，都能够尽可能地让驾驶员看得更远，保证行车的安全。
在一整天的体验过程中，无论是在景区的停车场，还是在加油站，都会有路人好奇地凑上前来，询问这是台什么车，是不是得20多万。的确，除了高端大气上档次的设计之外，瑞虎8 PLUS的身型，足以在一众合资品牌面前刷刷存在感。长宽高分别达到了4722/1860/1745mm，轴距2710mm，以PLUS为名，名正言顺。
至于车尾的设计，我认为甚至比前脸设计还更有新意。瑞虎8 PLUS的尾灯并没有采用瑞虎7和瑞虎8上的贯穿式设计，同时尾部利用更多的型面转折创造出更加立体的视觉效果。配合整体感更强的后保险杠以及排气管的设计，让这台车的尾部并非像传统SUV那样有笨拙和平庸之感。
同前大灯一样，狭长的尾灯灯体，以及独特的LED灯带设计，不仅增加了夜间的辨识度，同时也让车尾显得灵动轻盈一些。在点亮时，不只是LED外轮廓，内部的多颗“晶钻阵列”也会同时亮起，看得出设计团队确实花了不少心思。
驾驶舱豪华&智能全面升级，称之为移动豪宅不过分
如果你认为瑞虎8 PLUS的独特之处，更多体现在外饰造型上，那么我相信当你坐进这台车的驾驶舱之后，一定会发现自己刚才是有些片面了。同外观的PLUS一样，这台车内饰的PLUS，其效果也是大刀阔斧、翻天覆地式的。
在大屏即正义的这个时代，双联屏无疑是将豪华、科技与实用完美融合的吸睛利器。瑞虎8 PLUS这种将仪表液晶屏和中控屏融合在一起的设计，两块屏幕尺寸加在一起达到了惊人的24.6英寸。关于车辆的几乎全部状态和设定，都可以通过这两块屏幕读取和操作，自然也避免了视线过多转移。
不仅如此，为了让整个驾驶舱更智能、更豪华，研发团队还不计成本地为空调及座椅舒适控制系统单独设计了一块8英寸触控屏。我猜一定有人会吐槽触摸控制的方式没办法快速调节温度、风量等，甚至低头操作会影响驾驶安全。所以工程师们还特意为主驾和副驾都单独设计了调节温度和风量的实体拨杆按键，你说地不地道？
至于整个驾驶舱最有未来感的区域，我认为还是在挡把的附近。首先，电子挡杆的造型相当前卫，并且由于是电子挡，所以可以有更多的空间留给其他操作按键以及储物格。但最特别的，是挡杆周围的区域，都采用了高亮黑的面板搭配金属装饰，配合触摸式的按键设计，相当新潮酷炫。
光是表面上的科技和智能肯定不够，如果找出瑞虎8 PLUS内在最智能的一点，我认为是这套雄狮智云智能车机系统。它具备在线听歌、AR高德实景导航、爱奇艺、CarPlay、CarLife、行车记录仪、360°全景影像、唱吧、生活服务、双屏联动和OTA空中升级等丰富功能。
在实际体验中，让我印象最深刻的功能是“小奇”智能车管家，也就是奇瑞联合科大讯飞所推出的新一代自然语音交互功能。除了传统的控制娱乐、导航、空调等场景外，还可以让Ta帮你“打开副驾驶车窗”、“查询从兰州到北京的航班”、“推荐一个附近的火锅店”等等，就像身边带了一位全能助理。
在驾驶舱的奢华体验上，我身边有不少朋友都是音乐发烧友，因此对车内音响系统有着比较高的要求。而这台瑞虎8 PLUS全系标配了与SONY共同研发的音响系统，对音场进行了特别的调整，属于定制音响。因此在播放高品质音源时，还原度和临场感还是相当不错的。
要想平衡动力+舒适+经济的驾乘表现，细节之处见真章
其实前些天我的同事已经近距离接触过瑞虎8 PLUS了，只不过当时他只进行了静态体验。所以这回我还有个重要的任务，就是感受一下这台车的实际驾乘表现究竟如何。这次我们的试驾天数虽然只有1天，但是进行了山路、城市道路、城郊县道等多种路况的体验，这基本也符合未来瑞虎8 PLUS车主们的日常用车场景。
首先最大的感受是，这台车的整车NVH性能表现，不夸张地说已经达到了合资品牌40万元以上产品的级别。以50-70km/h的车速行驶在乡间小路上，即便路面并不是十分平整，但底盘部分并不会传来恼人的杂音。哪怕是在经过积水路段时，被车轮卷起的水花打在底盘和轮拱上，声音都远比想象中小很多。这至少说明瑞虎8 PLUS在声学包装件上下了不少功夫。而当车速提升至80-100km/h后，车内乘员之间依然能够小声正常交流。要知道这可是台SUV，想要控制风噪远比轿车困难得多。之所以能达到这样的静谧性，除了出色的空气动力学设计之外，肯定也少不了全车双层隔音玻璃的功劳。
再说动力的部分，这次我所体验的这台瑞虎8 PLUS装配的是一台1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。技术方面就不过多赘述了，总之它集成了奇瑞最新的发动机黑科技，尽可能地减轻重量、减少热量损失和摩擦，让发动机更高效。
不过我最想表达的是，这台发动机与来自格特拉克的7速DCT双离合变速箱之间，产生了非常微妙的化学反应。在日常驾驶状态下，变速箱的升挡非常积极，也就带来了优异的燃油经济性表现。但只要你对动力有任何需求，哪怕仅仅是将油门半开，这台双离合变速箱都会立即精神起来，连降数挡，从而完成一次干净利落的超车。
整个底盘部分的表现，我认为甚至有一些偏向于运动的调节。前麦弗逊后多连杆式独立悬架，提供了不错的支撑效果与动态性能表现。作为一台体型并不小的SUV，瑞虎8 PLUS开起来一点都没有软绵绵的感觉。经过特别调校的减震阻尼、塔顶缓冲块以及下摆臂衬套，让这台车面对烂路时表现出一种弹而不硬的驾乘感受，也就保证了整车的舒适性。
而提到舒适性，我认为最大的功臣还是全车堪比飞机头等舱享受的真皮座椅。从上车的那一刻起，就像是陷入了豪华真皮沙发一般，再加上同级独有的自由调节航空舒压头枕，别提有多惬意了。而舒适享受的背后，投入的自然是高昂的研发成本。瑞虎8 PLUS的座椅同很多豪华品牌一样，采用了双层海绵填充，头层使用密度更小的海绵，才能让身体充分被包裹住；底层的海绵密度更大，确保足够的支撑性。
当然，在这个智能驾驶辅助技术已将汽车充分武装的时代。瑞虎8 PLUS自然也配备了完整的主动安全系统，包括：车道保持系统、全速域自适应巡航系统、限速标识监测及主动提醒、开门盲区碰撞预警、后方碰撞预警等等，尽一切可能，让行车更安全。
其实随着互联网的飞速发展，人工智能技术的不断成熟，我们的生活的确因此变得更舒适、更便捷、更丰富多彩。不过在这个快节奏的时代，很多品牌遇到最大的挑战是，如何将每一步都走得坚实。对于汽车产品来说更是如此，抛开那些花里胡哨的营销手段，不断磨合培养研发设计团队的能力，严格对供应商进行管理，制定全球化的设计标准，并且对产品进行全球化的验证，这些才是支撑奇瑞汽车一步步走向成功、引领行业的关键。我所体验的这款旗舰车型瑞虎8 PLUS，就是最好的证明。虽然目前这款车尚未上市，并未公布售价，但假设这样一台车如果只卖不到15万元，你会心动吗？
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