吉利Preface能重新定义A级车吗？

我们先看一组数据，8月份，国内轿车市场销量前十里有九个是合资品牌；这九名里除了最后一个雅阁之外，都是最为实用的A级车；而剩下的唯一自主品牌车型吉利帝豪，同样是A级车。

通过这张图我们可以得出以下结论：1. 国内轿车市场仍是合资车和A级车的天下；2. 作为唯一上榜的自主品牌，吉利在这块蛋糕最大的细分市场中的表现也可圈可点；3. 想要成为世界级品牌，或者退一步讲想要在中国市场上赢下合资列强，吉利还需要做不少努力。

再看吉利的产品线，7-11万价区有帝豪家族和缤瑞，14-18万价区有博瑞，在朗逸、速腾、思域等合资畅销车型云集的11-14万价区则没有合适的产品对标。所以这台刚刚亮相的Preface，则成了吉利解决上述第三点困局、寻求新突破的契机。

在这么多年都没有同胞成功过的战场上，吉利拿什么来突破？可能是自主品牌一直擅长的打法，越级的产品力带来的高性价比优势。

首先，Preface长宽高为4785*1869*1469mm，轴距2800mm，轮距1618mm——相比之下，思域的长宽高只有4517*1799*1434mm，轴距只有2700mm，更大一点的速腾轴距也只有2731mm，Preface接近B级车的空间尺寸是它的一大产品优势。

为什么能做这么大？也是得益于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台。Preface是吉利继星越之后的首款CMA架构轿车产品，模块化平台的开放性让Preface有更多的空间资本去发挥。

用了CMA架构，发动机自然也上了沃尔沃那台Drive-E 2.0T。最大功率140kW ，最大扭矩300N·m ，匹配7DCT，动力数据也确实秒杀了思域等一众合资对手。还有厂家特意强调的30万以上豪华车才有的BOSE高级音响系统、车载香氛系统、高级头层牛皮座椅、NAPPA真皮抑菌方向盘等配置，自主品牌擅长的低成本、高豪华氛围的高性价比取向，也是吉利喊出“Preface重新定义A级轿车”的底气。

但Preface的产品力足够优秀到没有任何问题了吗？

这就要再聊聊Preface的设计了。坦白讲，第一眼看上去，和吉利现有产品的区别并不大，在造型元素和整体比例上并没有跳出博瑞的逻辑，仍然是中规中矩的风格。当然，作为5年后亮相的新车，Preface背后还是有不少比博瑞更新的思考。

比如Preface的前格栅在纵向上通过不同材质对比做了三段式处理，横向上间隙由宽到窄试图营造更具节奏感的视觉体验；三段式日行灯也延续并呼应了这样的韵律处理；格栅边缘由外向内的轮廓由高亮镀铬向黑色渐变，在前后方向上营造出了一定的进深感，更加立体。

再比如从后视镜上延伸至侧窗一圈的镀铬饰条，以及尾灯同样分为三段式的处理，都是一些细节处的精致点缀；副驾IP的扭转造型以及刻在饰板上的呼吸氛围灯，也都有一些新意。

按照官方的说法，吉利Preface的竞品锁定在了速腾和思域。这个定位其实有点让人困惑，速腾和思域的受众人群是截然相反的，一个沉稳保守，一个激进年轻，算是代表了A级车市场上最核心的两类消费人群。只有差异化、细分化精准定位，才有可能以后来者的姿态做出一些成绩；如果所有的都想要，带来的结果大概率是顾此失彼而没有一个鲜明的车格特点，也无法让消费者产生深刻的记忆点。

如果吉利Preface的竞品真的锁定在了速腾和思域，我想出现如今中规中矩的造型结果的原因，大概率是在设计之初并没有做好定位。无论是思考太少还是顾虑太多，没有跳脱出上代车型固有的设计语言，是个最保守的做法，但也一定不等于风险最低。

设计定位再清晰一些，语言再新一些，Preface离“重新定义A级轿车”这句话应该会更近一些。

在谈到这台车与同级竞品相比有何竞争力时，吉利造型中心外饰设计总监潘天蔚总结到，由于吉利的设计团队大多都是国人，所以对本土消费者的审美需求更了解。不过在我看来，潘总们了解的应该是10年前的国人审美。看看同样在2020年发布的一些自主品牌新车，会发现国人的审美已经被友商们带到下一个时代了。

消费者审美趋势变化的速度，也许会快到让你来不及思考问题在哪，就被旧时代的洪流席卷而去了。

文章由易车号作者提供