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当一代5008于2010年登场的时候，可以说是款MPV风格明确的车型，实用的车内功能与空间功能是它的主要诉求，也为它确实争取到比较讲究实用性的家庭用车群体。不过在二代大改款之后，由于消费趋势转变，SUV越来越受到欢迎，5008也顺应这股趋势而转型成SUV，很多地区引进的5008在车系阵容上共有四个车型，分别是搭载1.6BlueHDi柴油引擎的Active、Allure与2.0BlueHDi引擎的GTGripControl与GT车型。
在属性上来个大转身变成SUV后的5008其实外观造型与小老弟3008十分相像，如果眼光从两台车一撇而过可能还真的分不太出来两者差别。当然身为大哥的5008车长比3008多了约190mm，这多出来的一截屁股就拿来作为第三排座椅空间，七人座的设定对于原本从MPV起家的5008来说应该是种坚持。而在外观风格上，二代5008也用融合犀利与肌肉粗犷感的设计来凸显其SUV定位。
象是内部为立体横栅的水箱罩、狮爪造型头灯与前保杆下方银色烤漆的护板、暗色的后保杆、车底护板等，加上车窗框、车侧饰条等镀铬饰件，车顶还采用珍珠黑烤漆处理全车染色隔热玻璃，后挡深染色隔热玻璃，在强调SUV阳刚粗犷风之余，也没有忘记这个法系品牌一贯的美感与精致感。与3008一样，标致的第二代iCockpit坐舱概念也部署了5008之中。现代很多产品喜欢冠上i这个字母来代表科技或智能之意，iCockpit也正是强调科技智能坐舱之意。
从后座位置向前看去，你会发现除了层叠式的前方控台造型外，中央鞍座部分也很像剖空了一块来配置排档座与小物收纳格。各处刻意稜稜角角的造型加上12.3寸数字屏幕、8寸中控台触控屏幕以及很像航空飞行器的空调按钮设计，营造出一种类似宇宙飞船玤战斗驾驶舱的氛围。排挡杆也善用电传线控技术的优势。做成类似摇杆的设计，切换R、N、D档位都只要向一般手自一体手动切换档位一样前后轻推即可（按P钮则直接进入P档）。
方向盘前方的12.3寸数字显示仪表，可显示各类行车信息，车上所搭载的先进主动驾驶辅助系统例如ACC主动定速巡航等也是在此显示，方便驾驶者迅速判读。系统内已预设数种不同的版面配置风格，或是车主可以按自己的需求设定哪些信息要显示以及放在哪个位置。再来就是中控台上拥有了八寸的彩色触控显示屏，整合音响、空调、车辆设定、安全系统显影、通讯及行动应用程序等功能，其MirrorScreen系统也支持苹果Play、安卓Auto与MirrorLink功能，将手机画面投放到中控屏幕上。
试驾车上有属于选配的全景视觉停车辅助，以俯视角度帮助驾驶人了解车身周围环境，不过在刚切入倒档之下，系统似乎没有办法立即撷取周围影像而是以条纹显示，反应速度还有进步空间。另外可以帮助驾驶者从停车处开车出去时观察前/后两侧状况的多模式自动切换驻车在1.6BlueHDi车型上只有后视镜头，GT车型上才是前后都有。所配真皮方向盘是小盘径设计，且上下缘皆为平辐设计，这在其他对手品牌同属家庭买家取向的同级车型中算是少见。
除方便驾驶者判位外，也比较不会遮到判读仪表板的视线。握辐的造型也有人体工学设计，让驾驶者可以更舒适就手地握住且虎口/拇指部分有一定的固定性。上面的按键则可操作音响、通讯、定速及行车信息显示调整等功能。油门/刹车踏板位置较靠驾驶者，在座椅位置调整时要稍微注意。驾驶视线高出前方控台不少，颇有一般印象中SUV那种视野掌握感。试驾车所配的座椅为半皮半布材质包覆，双前座具电动腰靠与电热功能，并可做腿靠调整，对于腿较长的乘客来说坐起来腿部支撑会较好。
第二排座椅地板是全平坦的，腿部空间也还不错，且可做前后150mm滑移调整与椅背五段角度调整。至于第三排七人座空间，若以165公分乘客乘坐来说，膝盖与前方还有一个拳头距离，所以基本的乘坐实用性是OK的，不会是只能给小小孩坐，如同鸡肋般的存在。第三排座椅不管是立起或收折隐藏于底板，都只要几个简单的动作就可以操作，并不会很费力，如果有需要的话，还可以直接把第三排座椅整个拆除，操作同样不会太费力（只不过多出的空间也不太多就是了）。
对于大部分用车时间都载五人以内，只偶尔有载七人需求的买家来说就不用伤脑筋考虑买更大车身的车，用这部中小型SUV就可以Cover载多人的需求。至于行李收纳部分，行李厢在五人座状态下就有780公升容量，二、三排全倾倒收纳的话更可以达到1940公升的最大承载容积，而且平整度高（虽然后座椅收折后与后方有些许高低差），空间形状也很方正，载物功能也很优。
空间收纳部分大概只有后座没有饮料放置设计小扣点分，另外试乘车有配置脚踢感应式电动尾门，与过去小编试过的其他车型所配置的旧型系统相比，在感应灵敏度/成功率上真有大幅度的提升啊，不管脚怎么在尾门下挥都可以成功感应开启，当你真的手上满抱一堆物品时就知道好用了。前面提过很多地区引进的5008有两款柴油引擎动力选择，试驾车搭载的是1.6升BlueHDi版本。
具有120hp/3500转速最大马力与30.6kgm/1750转速最大扭力，搭配EAT六速手自一体变速箱，这是目前在标致雪铁龙集团集团中很常见的组合。由于扭力够充足，所以即使5008比为大家介绍的C4Picasso1.6L车重多出百余公斤，在起步与低速下跑起来仍不失轻快感，在100公里每小时内常用速域下的中段加速也够明快有力遇山路爬坡顺顺开其实很轻松变速箱也不用频频降档，切换到运动模式下油门反应的积极度有明显提升，以日常代步、家庭出游来说动力还够用。
当然如果是经常有载多人需求的话，会更建议考虑2.0柴油的车型。与其他标致雪铁龙集团家族品牌的各兄弟车型一样，5008也采用了EMP2模块化底盘，前麦弗逊附下A臂+防倾杆、后半拖曳臂附扭力梁+防倾杆的悬挂结构也与3008、C4Picasso等车系相同的基本设定。重视舒适性的悬挂设定让路面传至车内的上下方向冲击被吸收不少，不过相对地当经过一些比较颠簸的路面时，车身的晃动感也会多些。
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