"简·爱"：虽然已经第四代，但飞度还是熟悉的味道

在中国汽车市场上，回顾过去的近20年，你很难找到这样一款车与飞度媲美：不高的价格，不错的驾趣，省心的车况外加上“H“标。

这款车给到了年轻人一个合理的入口，无论是家用还是自娱自乐，飞度都很好地担任了百变星君的角色，所以到了第四代飞度依然如此。

近日，Myautotime参加了第四代飞度的试驾活动，参与试驾的车辆是1.5L+CVT的潮越MAX版。

在外观上，我们这款车采用了跨界风格，同时第四代飞度还有运动风格的车款。这款CROSSTAR的前脸相对来说没有SPORT那么犀利，设计师给前保险杠位置增加了一定厚度，同时将发动机舱做了造型隆起处理，使得车身前部比较丰满。

而A柱的举升点藏在了发动机舱内部，以一种较为平直却不直白的方式衔接与车顶线融为一体，虽然是跨界风格，但依然保持了两厢的传统味道，车顶线在尾部的戛然而止，给了车身后半部较大的垂直型面，也为整车在后部增强车灯、保险杠以及后车窗等事物留够了空间，使得整车看上去紧凑有致，毫无空缺。

虽然CROSSTAR的设计多了那么一点点纵深视觉上的拉伸，营造了整车酷似一枚“子弹头“的形象，但整体上看，其依然保持了历代飞度经典的两厢设计形象。

空间方面，CROSSTAR比SPORT高三公分，在延续了现款魔术座椅便利性的同时，进一步提升了舒适性。臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型，使得乘坐质感犹如坐在自家沙发上一样舒适自在。

中控造型方面，这款车几乎没有任何拖泥带水，将简单实用的各种功能平白直叙的方式直接呈现在了上面，比如除去大屏，我们这款车内就还有空调旋钮以及USB插口两处醒目的功能分区，其余就没有什么了。简单、直接，这种设计在满足年轻消费者日常最高频次实用功能的基础上，也能够让人将精力更好地放在这台车的驾控上。

在动力方面，这台车的动力以及匹配是1.5L+CVT，这是本田多年来常见的动力配置方案。这种配置老实说并不能让人感到激情满满，但是应对城市通勤的日常绰绰有余，而且自吸式发动机的线性输出配以CVT的平顺换挡，整车的舒适性还是蛮好的。

需要留意的是，在底盘上，第四代飞度在沿用平台的基础上，打造了符合全新车型定位的车身，通过强化前后悬架的支撑部分，以及连接前后悬架的下裙边，进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性，相比现款飞度（FIT），刚性提升了6%-13%。

尤其是后悬架变更了减震器支架，兼顾了操控性与乘坐舒适性。现款飞度（FIT）上，大型受力由车身吸收，小中型受力由橡胶支承吸收。第四代飞度（ALLNEWFIT）在增大聚氨酯衬套的同时，扩大了传动金属板的受力面积，经过最佳调校的支架性能得到了最大活用。

因此，第四代飞度的玩趣其实更强一些，并且舒适性得到了有效保障，对“5+2“两种生活场景切换的年轻人来说，这样一台车其实就够了。

总的来说，第四代飞度依然是一款全面为年轻人用车生活进行考量的产品，它还是熟悉的配方和味道，最高仅10.88万的价格赋予了年轻人较低的购车门槛，同时在强大的口碑效应基础上，相信这一代飞度依然能够担起神车之名。

文章由易车号作者提供