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随着官方售价的正式公布，路虎旗下最能代表越野本色的车型——卫士正式进入中国市场。作为一款有着72年历史的纯正越野车，卫士虽然第一次正式入华，却有着超高的人气。褒扬称赞的自不必说，争议之声也不在少数。然而，这些争议的依据却几乎都来自于看图/视频+键盘。这次借助卫士在中国的首次试驾活动，咱们就来看看卫士的真实一面到底是怎样的？
一：承载式车身到底行不行？
回答：行，而且是相当行！其实提到任何一种新技术，都要看其诞生的年代背景。广大越野迷所津津乐道的非承载式车身其实是一种非常传统的结构。在底盘上扣车身的制造方法本质上来说，和100多年前汽车这个玩意儿刚诞生的时候没啥区别。不过后来因为技术进步了，承载式车身开始出现。最关键的是，承载式车身重量轻、重心低且制造装配也更简单便宜。看出来了吧？这种结构更加适合轿车。当然，随着轿车的大行其道，承载式车身自然就变得非常普及。而对于硬派越野车来说，那时候更多地还是被当作生产工具。那么问题就来了：你一个干粗活的，还要什么自行车？踏踏实实用传统的非承载式车身不就好了？其实，最根本的原因就是硬派越野车的销量较小——规模上不去，自然就不会考虑采用很昂贵的新技术，毕竟成本太高划不来嘛。
不过，时代还是变了。随着近一、二十年里SUV车型的爆发，硬派越野车也跟着沾了光。完成充当通勤工具这一初级使命之后，汽车自然成为了带着人们去看世界的最佳伙伴。眼看着身边越来越多的朋友都盘算着买辆能去撒野的车——至少也得是带四驱的城市SUV——假期去旅行，于是，硬派越野车的春天也就来了。
正是因为需求量的增加，新技术的应用就此开始。比如，卫士就采用了全铝的承载式车身。说到这里特别要强调的是，卫士的全铝车身不仅仅指的是外面的覆盖件，还包括了车身的骨架。这个全铝车身的基础架构被称作D7x，路虎旗下的揽胜车型用的D7u架构与之同源，D7x可以算得上是D7u的加强版。如果仔细观察一下，这个结构带有一对粗壮的前纵梁，似乎还有着一些非承载式车身的影子。其实这是路虎专门为卫士做出的优化设计，目的就是把结构强度最大化。
从另外一个层面讲，技术的进步也是非常重要的一个因素。在相同的体积下，铝要比钢的质量轻三倍，所以如果没有当前对于铝材料的加工能力，即便想用钢做出达到强度的承载式车身，那显然也会让车超重的。当然严格来说，这副车架是钢铝混合的结构，其目的就是在合适的位置使用合适的材料。说个数据，全新卫士的承载式车身抗扭刚度达到了30000牛·米/度。啥概念呢？相当于最强的传统非承载式车身的3倍！
二：越野能力怎么样？
前面说了那么多关于铝制承载式车身，目的都是一个，那就是全新卫士的越野能力咋样？咱们先看看一些硬指标：卫士的接近角是38度、离去角40度、通过角28度，最大离地间隙291毫米。读完这些指标，想和卫士的竞品对比一番？下面这张表肯定是你想要的：
从车身几何参数的硬指标上看，卫士是完虐另外两位硬派选手的。那么从其他层面来看呢？比如四驱系统？说到这里，还是要提一下路虎的全地形反馈系统。在新卫士上，这套系统已经进化到了第二代，具有8+1种模式。其中的“8”，指的是自动、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙、沙地、岩石爬行、节能、涉水等八种不同场景下的越野模式。而那个“1”则是可配置模式，路虎给它起了个名字叫“全地形管家”。其实说白了，就是给那些高阶玩家一个自行定义各项与越野相关参数——如动力、转向、差速器、牵引力控制系统等——的选择打造出专属你个人风格的越野模式。
如果不是高阶玩家，选择自动模式来应对各种艰险路况是足够的。要相信各种传感器其实比你要灵敏得多，你自己享受越野的乐趣就好了。另外一个值得说的，就是涉水模式。这也是路虎车型上首次配备这项功能。激活这个功能后，系统可以自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调到内循环模式、锁定动力传动系统等，以使涉水过程变得更加安全。车辆驶离深水区之后，系统还通过自动刹车来对刹车盘进行干燥。
顺便说一句，全新卫士自带的涉水能力达到了900毫米，足以应对绝大部分状况。其实也不是不能再做得深一些。但这样一来，一方面车轮会以为浮力太强而失去抓地力，更重要得是，会让驾驶者自信心过于爆棚，鲁莽地去挑战一些深水区域。毕竟涉水是一门技术，真出了问题，喊再多声“草率了”都没用。
关于越野方面，还有一个你一定关心的问题：全新卫士装备了双速分动箱，并配有中差和后差两把锁。这两把锁是电控机械式的，一旦发现前后轮出现打滑，会立刻锁定中差，将动力按照50：50分配至前后轴。如果后轮出现打滑，后差也会迅速锁止，帮助车辆脱困。
三：那公路性能呢？
实话说，公路性能还真是全新卫士的一大亮点——因为从来没有哪台卫士能够达到如此高的舒适性。空气悬挂可以柔软地滤掉路面各种颠簸，虽然不是那种豪华轿车般的彻底隔绝，但也已经能够算得上很舒服了。静音效果出奇地好，虽然我们使用了全地形胎，但在100公里/小时的速度下，安静程度依旧很棒——以至于开始让人怀疑自己是不是在开一台揽胜？
英杰力的3.0T发动机搭配8AT变速箱，工作异常顺畅。400马力的功率和550牛∙米能让卫士实现6.1秒的0-100公里/小时加速成绩。这台发动机自带48V轻混系统，在NVH、油耗、排放等方面都有加分。
整体来说，在公路上驾驶卫士，感觉和揽胜的差异并不大，毕竟它们的确都是基于D7x全铝架构打造的，所以拥有良好的公路性能就显得理所当然了。在拥有强悍越野性能的同时，又能享受如此优秀的公路性能，总有一种赚到了的感觉。
四：豪华感怎么样？
毕竟是一辆大几十万、将近一百万的车，全新卫士的豪华感怎么样呢？应该说，作为路虎旗下最能代表越野精神的车型，卫士的豪华感更多地是依托巧妙的设计获取到，而并不依赖高档皮革、精致装饰等老套路。
比如对于驾驶者来说最重要的方向盘，四根幅条就是将镁合金的骨架裸露在外，表面被喷涂成了磨砂质感。与之类似的是，整个仪表台也是将骨架直接呈现在人们眼前，当然在横梁部分则用高韧性皮料覆盖，一硬一软、一粗一细之间形成了强烈反差。门板和中控台上都用上了铆钉做装饰，彰显了粗犷的风格，和卫士的定位相当吻合。这种设计让卫士的内饰有了另类的工业风，这在当前的年轻人群中是相当流行的。
中央显示屏悬浮在仪表台上，全新的InControlOS2.0系统操作起来逻辑更加清晰，比之前便利了不少，而且支持OTA在线升级。中控台上保留了些许实体按键，能让用户更快捷地进行操作。也许是为了在直接和简洁之间取得更好的平衡，设计师让两个大旋钮变成了多功能操作钮，可以分别进行全地形反馈系统及空调系统的调整。要我说，这个设计稍微有点复杂，第一次上手的话，很可能找不到窍门——反正我是花了好一会儿才研究明白的。
卫士车内还有两个出彩的设计，一个是侧顶窗，被称为“阿尔卑斯之光”，属于传承经典设计元素——之前卫士和发现车型上都有出现过。另一个则是橡胶材质的地板，可以阻隔污泥砂土，并能直接用水清洗。再加上座舱地板与门槛平齐，清洗地板的时候也不会造成存水，这个设计真是特别符合越野使用场景，设计师真是用心了。
说到设计，路虎全球设计总监兼首席创意官芮哲勋先生（Gerry McGovern）可谓汽车设计行业里面的领军人物。在他的指导下，全新卫士既有传统设计元素，又有时尚的设计手法。方正箱形的车身轮廓、斜角车顶曲面、山脊型车尾，还有悬浮式C柱设计，这些都让全新卫士在车流中特立独行，让人不由自主地多看几眼。
还有一点，就是卫士的选装零部件很多，从轮圈样式、尺寸，到车身颜色，折叠梯子既外挂式扩展行李箱……光是官方提供的选装配件就超过170种，想要搞出一台属于自己的个性化卫士，一点都不难。
五：值不值得买？
在不论价格的前提下，现在当红的硬派越野车，除了卫士之外就得算奔驰G和Jeep牧马人了吧。这几天G350的上市让不少人纷纷High起来——毕竟2.0T的发动机能把价格拉下来不少。可是，142.98万的实际售价还是让大家冷静了不少。看来G依然还是高高在上。至于Jeep牧马人，43万~56万的价格倒是比较适中，但在品牌价值和豪华质感方面却始终差点意思。
这样看来，其实售价77.8万-95.8万的全新卫士恰好处于奔驰G和Jeep牧马人之间，可以说是同时满足豪华感和越野能力的一个恰如其分的选择。除了上述两点，卫士还能够提供最棒的时尚感——这一直是英国人所擅长的。另外再小声说一句：今年年底前，短轴版的两门卫士90将正式进入中国市场。在那台车上，可以玩儿的时尚元素还多着呢……
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