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国内的A0级小型车市场没有一款车型能获得像飞度这样的知名度和关注度，除了本田车标的加持，超出想象的空间和秒杀同级的动力，是飞度车迷最为津津乐道的两大优势，甚至被冠以“超跑”的外号。如今，代号GK5的飞度退出历史舞台，GR9和GS1登台接任，顶着飞度大名的GR9和GS1还是那个超跑吗？新飞度配置真的很低吗？本期我们一一揭晓。
新一代飞度的外观比起上一代更加圆润可爱，这样的造型风格势必会吸引更多的女性用户，从驾驶感受来说也是如此，这部分我们下文再讲。新飞度内饰的变化比起外观的变化带来的争议要小很多，简洁干练，功能区分明。
新飞度的动力单元还是那套熟悉的1.5L“地球梦”自吸发动机匹配CVT变速箱，这套组合如同老夫妻一般，默契度颇高，日常行驶行云流水一般平顺。不过，新飞度取消了手动挡车型，本田给出的理由很充足：上一代飞度手动挡车型销量只占3%。
和大多数人对CVT的印象一样，新飞度这台CVT平顺到了无聊的程度，甚至深踩油门也只能听见发动机的嘶吼，车速的上升速度却非常缓慢。说到发动机的嘶吼，就不得不提新飞度在隔音上的进步。不管是胎噪还是风噪，新飞度都隔绝的比上一代要好，但来自机舱的噪音还是颇为明显，本田可能是为了给驾驶者某种激情。
虽然新飞度的隔音相比上一代进步明显，但和同级合资车以及同价位国产车相比，只能说是正常水平，这可能是因为上一代飞度的隔音实在太差了。和隔音一样进步明显的还有底盘悬挂的表现。不管压过井盖还是减速带，新飞度的悬挂都没有多余的弹跳，底盘多了些厚重感，能给驾驶者更多信心。
空间依旧是新飞度的优势之一，身高183cm的我坐进轴距仅有2530mm的新飞度后排，在保证前排驾驶员正常坐姿的情况下，还能有至少一拳的腿部空间，“空间魔术师”名不虚传。而且新飞度车内储物空间非常丰富，比如上下两层的手套箱设计，以及手刹周边的储物槽。
新飞度的驾驶视野绝对是同级无人能出其右的车型。面积颇大的前挡风加上细化的A柱和三角窗，让新飞度的视线盲区少了很多，加之中控台位置较低，不管身材高大还是瘦小的驾驶者，坐在飞度的驾驶席上都能拥有良好的视野。
在驾驶质感和实用性上，新飞度做的都要比上一代飞度更出彩，但聊到配置，广本的销售自己可能都会有些不好意思。最低配8.18万的版本，车内连音响喇叭都没有，也就是说驾驶员想听音乐只能自备一个蓝牙音箱。不过这还算可以接受，毕竟没有多少人会买最低配，最让人难以接受的，是新飞度没有倒车影像和雷达。
最高配的新飞度，价格已经超过了10万元人民币，但依旧缺失了倒车影像和雷达这两项使用频率很高的实用性配置，问及销售人员的时候，他给出了一个让我心悦诚服的答案：加装倒车影像可以给经销商增加产值。玩套路，还是本田更胜一筹。顶配的飞度，有Honda SENSING系统，可以进行基本的辅助驾驶，但仅仅依靠单眼摄像头来实现这些功能，让我有些担心它的可靠程度。
总体来说，新飞度依旧是一台不错的代步车，保留了飞度好驾驭、空间大的车型传统。飞度没变，市场却一直在变。8-10万这个价位区间，可以选择的国产品牌车型实在太多了，它们不仅驾驶质感不输给新飞度，配置更是高出一大截，对比之下新飞度的性价比已经低到了尘埃里。不过新飞度还是会有不少消费者愿意买单，毕竟不是人人买车都只看配置，毕竟堆配置容易，但要做到好开不太容易。
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