一次成功的进化 深度了解全新荣威i6 MAX

上一次试驾荣威i6 MAX主要都是在封闭场地内进行的测试，并没有开放道路试驾这个环节，而这次与上次却截然不同，我们开着这款车进行了500公里的长途试驾体验，主要是在高速，市区，山区这三种路况下进行的。那么在开放道路下试驾与封闭场地内测试到底有什么不一样的感受呢？那接下来就让我跟大家来一起聊聊吧！

在满载四人，后备箱装满行李，开着空调的条件下，车辆的动力表现并不是很充沛，尤其是在D挡模式下，油门响应并不是很积极，在全油门之后，大概要经过1-2秒才能感觉到涡轮启压后的车辆加速度。

在转向手感方面的调教整体来看还是比较到位的！转向虚位少，转向力矩适中，在低中高速度区间的随速重力变化并不是很明显，可以让大部分驾驶员轻松适应手感变化的全过程，尤其是高速行驶时并没有给人一种很轻不稳的感觉。这套EPS Pro高阶动态电动助力转向系统的标定的确实很合理！

换挡拨片的响应速度非常积极！这确实让我有些出乎意料。无论是升挡还是降挡，它都能快速精准严格执行你发出的每一个指令，尤其是在准备要超车的过程中，完全可以使用拨片来控制车辆进入理想的挡位和转速区间，远比在D挡模式下通过深踩油门降挡加速要来的直接。但前提是必须要将挂挡拉到S挡模式下才可使用拨片。

其实整体来看i6 MAX的调教更多还是倾向于舒适性方面，激进驾驶并不符合它的风格，尤其是在满载的状态下，无论是加速及制动还是操控都会受到很大的影响。不过整体油耗表现还是比较理想的，经过综合路况行驶后，百公里油耗平均值在6.8L上下。

由于上次在测试场内试驾的车辆语音系统没有被注册激活，所以当时并没能打开天幕。而这次注册激活后我们通过语音控制打开了天幕遮阳帘，遗憾的是天幕设计并不支持开启。可以看出3㎡180°超广视角设计确实使得车内拥有很好的通透性。

经过两天500公里的开放道路试驾体验后，荣威i6 MAX给我的感觉就是，这台车在舒适性方面的调教确实下足了功夫！尤其是在NHV的方面。这也是目前的主流趋势，运动的外观设计并不一定要拥有很性能的调教表现，这样一定会牺牲掉部分舒适性。我相信目前绝大多数消费者都更倾向于能购买一台外观即年轻时尚，内饰又豪华科技，乘坐还舒适安静的汽车。荣威设计团队一定是进行了充分考虑，也希望荣威未来能带给大家更多不一样的新车型。