都是2.0T，大众EA888凭啥比本田K20C3更快？

K20C3不如EA888快，这是无法被否定的事实。

搭载2.0T发动机的冠道在输出272马力的情况下，跑不过只有220马力的途观L，很显然在“跑得快”这件事儿上，大众优势更为明显。

冠道加速7.8秒，途观L加速7.7秒，虽然只有0.1秒之差，但背后折射出来却是较大的差距。

要知道的是，冠道的这台车K20C3发动机账面参数表现并不弱，272马力、370牛米，功率200kW，而途观L的那台EA888发动机最大马力220，扭矩350，功率只有162kW。

账面数据，本田以绝对的优势碾压大众。

但跑起来就不是那回事儿了，自重相同的两款车几乎跑出了对等的成绩，抛开0.1秒的差距来说，动力系统必然是有问题的。

干扰发动机性能的因素较多，除了测试方的主观人为因素之外，发动机、变速箱、驱动系统都能直接影响性能。

途观L跑得快，离不开DSG双离合的功劳。

不能怪冠道“跑得慢”，只能说DSG太犀利，途观L搭载的DQ500变速箱几乎达到了民用双离合变速箱的技术顶点，可靠性、稳定性、传动效率以及匹配适应程度，与发动机的匹配都达到了极致。

别瞧不起变速箱，DQ500的确优势较强。

相比于本田的9AT变速箱，虽然DQ500双离合变速箱档位数更少，但传动效率却更高，且动力传送更为直接，这为加速提供了先天性优势，很显然这是途观L跑的更快的重要支撑点。

此外，K20C3发动机本身最大扭矩来的要比EA888更晚。

EA888高功率版是出了名的抗造，而且性能本就出色，虽然账面数据不够出色，但1500转输出350牛的账面数据的确要比K20C3更粗暴直接，毕竟本田的那台2.0T发动机虽然扭矩更大，但最大扭矩转速出现在2250转，及时性上更差一些。

要知道，EA888发动机最大扭矩平台宽度达到2900转，而本田只有2250转，发动机本身在发力程度上也有着明显的差距。

当然，EA888发动机从来都是大众的骄傲，对于更多车主来说，随便一二阶程序刷起来就能为其带来更爆发的动力表现，且EA888发动机本身销量大，配套改装件成熟且维修便捷，这些都是强势点。

K20C3作为本田2.0T引擎的民用化版本，其实考虑的项目更多一些，退一步来说，同样指导价跑出了跟途观L顶配一样的加速成绩，严格意义上来说同样强势。

更让人感知到品牌魅力的是，相比于DQ500变速箱，冠道提供的是一台9AT变速箱，在长期的耐久、可靠、稳定性上更具有亮点，尤其是在高速巡航情况下，9AT变速箱更多的档位相比于途观L能带去更出色的油耗优势。

两套动力系统都有不同的亮点，很显然本田的这台发动机由于功率更大，后段实力更加出色，而途观L胜在双离合变速箱的更快反应以及发动机最大扭矩转速优势，在前段更能凸显优势。

如果给两台车一个定位，那么途观L更适合那些追求凌厉驾驶感受的用户群体，而冠道则更适合拼后段持久。同样，这也是EA888发动机与K20C3发动机的差距。