降低风噪采用哪些优化措施？长安UNI-T如何通过风噪测试

在最新的汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。而风噪问题往往和空气动力学如影相随，实则难兄难弟。9月16日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以线上直播的方式进行风噪测试。

说起长安UNI-T，这款新车定位大号的紧凑型SUV，采用比CS75 PLUS更为运动激进的设计语言，它最大的特点就是拥有一副极具科幻色彩并且非常运动的造型，动感的车身和夸张的装饰让它看起来相当炫酷且个性，尾部的四出排气和巨大的扰流板带来了震撼的视觉冲击力。

驱动这么一个大家伙，是一台蓝鲸NE1.5T四缸直喷发动机，最大功率180马力（132千瓦），峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。而风噪因为频带宽、强度高，很容易让司机、乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。

在汽车的运行过程中，产生噪音的因素会有很多，比如轮胎和路面摩擦的噪声、发动机运转带来的噪声。，其中由车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大，而一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。

但是，想要控制风噪也并不是一件容易的事，要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室无疑是最佳选择，而长安的风洞实验室在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。

上面列举的仅仅是必要的测试环境，具体到测试、监控的专业仪器同样十分重要。例如安装了168个麦克风的“声学照相机”，这些麦克风阵列可进行多面排列，形成3D收音，可以灵敏精准地识别出小到回形针掉落在地上的声音。此外还需要人工头、球形阵列、表面麦克风等等一系列的设备，而这些也只是完成风噪实验的先决条件。

UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。

以后视镜优化为例，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）。

尾翼是UNI-T车尾最拉风的部位，不仅尺寸硕大，并且带有镂空设计，而这样的尾翼造型在设计过程中却给CFD团队带来很大的挑战。由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

而最终的量产车型的尾翼状态，虽同样是镂空设计，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，风噪被有效降低。除了后视镜、尾翼，还针对UNI-T的保险杠等部位进行造型设计或造型优化，让整车车身达到更佳的降低风噪效果。

通过风噪试验，长安UNI-T在120km/h的风速下，依旧取得了不错的风噪测试成绩，这背后还涉及到空气动力学设计了，低重心、低风阻系数同样是长安UNI-T的特点，这离不开UNI-T的出色外观造型设计，一些不起眼的细节，长安UNI-T的车门把手是隐藏式的，除了视觉上的美观，带来更低的风噪、更低的风阻系数。