测评G20宝马3系，没E90好开，比E90好用

关于这一代G20宝马3系上市之前，厂家透露了一个让我很兴奋，也让无数Bimmer兴奋的消息，就是它的操控性将会回归E90时代，何为回归？就是上代F30宝马3系的操控性是被削弱的，这就让很多车迷表示不满。但是全新宝马3系发布之后，却给了我们一个意外，它并没有回归到E90的时代，甚至于驾驶乐趣还不如上一代车型。

我们不能总活在过去，时代在进步，市场在进步，消费者的切身需求也在变化，E90的年代是卖方市场，宝马给我们一台操控犀利的3系，然后静等有缘人的出现，而现在已经是买方市场，家用化的B级轿车也就应该有居家过日子的模样。不过，还是有不少车友和我咨询，这一代宝马3系究竟还能不能买？

其实车友的那点小心思很清楚，就是想要一台好开的车，生怕这一代宝马3系在降低了操控性之后，变成了一台没有任何特色的代步车，在参照目前的实际成交价格，显然没有优惠更多的奥迪A4L和奔驰C级划算，正好前几天我受邀去了张掖国际赛车场，对宝马3系进行了深度的试驾，所以今天咱们再对比一下E90时代的3系，说说这款车能不能买。

先上一句总结语，这一代宝马3系，没有E90好开，但比E90好用。

它确实变得更加舒适了，在发动机还没有启动的时候，你就已经能够感受到舒适性的提升，首先是车内的氛围营造，变得更加豪华而且有了家用的味道，比E90更加精致的细节设计，更好的材料质感，以及具备美感的中控台，让这代3系不再是工程师的车，而是你和我的车。

其次是空间，E90时代的宝马3系采用了2760mm的标准轴距，而这一代宝马3系标轴版为2851mm，长轴版为2961mm，车身尺寸也进行了加长加宽加高，在操控性和车身尺寸为正比的前提下，这一代3系确实没有E90 3系好开，特别是在弯道上的表现格外明显，转向没有曾经精准，姿态也没有曾经灵活，那种畅快劈弯的激情已经不在，但是坐在后排的人，却不再为腿部空间产生抱怨，特别是对我这样的大长腿而言。

接着是底盘，这一代宝马3系的底盘很柔韧，也就是所谓的刚柔并济，带给我们最实际的感受就是，在保证了足够支撑力的时候，它在行驶的时候确实更加舒适温和，没有E90硬朗底盘带来的清晰路感和手感，怎么来形容呢，驾驶着E90宝马3系的时候，感觉人、车和马路是一个不可分割的整体，而驾驶这一代宝马3系，给我的感受是在路上，但是路终究不属于我。

两种感性而客观的体验泾渭分明，说不上谁更好，因为E90的驾驶乐趣至今让我难以忘怀，驾控由心的感觉非常棒，而这一代宝马3系，则让同行的乘客有了更轻松的乘坐体验，牺牲了驾驶乐趣但是照顾到了更多的亲友。E90时代的宝马3系，是没有驾驶模式可以选择的，而这一代宝马3系，不管你如何在各种驾驶模式之间挣扎，都得不到当年的纯粹和极端。

但是这一代宝马3系确实要更加好用，我们从配置说起，以价位相同的2021款325Li对比2011款320i时尚型，现在的车主可以得到前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入、12.3英寸液晶仪表盘、中控屏、手机互联映射、语音控制、车联网、道路呼救、LED车灯、11色氛围灯、后排独立空调以及空气净化系统等等，而价格只相差了4900元，在这里，还不算同级别无对手的i-Drive7.0人机交互系统。

而且不止于配置的提升，虽然降低了操控性，但是实际的动力提升也是明显的，2021款宝马325Li搭载的是2.0T发动机，最大马力为184匹，峰值扭矩为300牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速只需要8.1秒，实测百公里油耗为7.9L，如果选择标轴325i还能更快更省油；2011款320i时尚型匹配的2.0L自吸发动机，最大马力为152匹，峰值扭矩为200牛米，匹配6速手自一体变速箱，百公里加速为9.8秒，实测油耗为9.7L。

更好的配置，更高的科技、更强的动力，带来了更好的综合体验，就是宝马3系十年间的变化和升级，如果我们还停留在过去的话，那么E90之前还有E46，那更是一代驾驶神机，但是正如上文我们所说，我们不能总活在过去，时代在进步，市场在进步，消费者的切身需求也在变化，所以不要再去怀念E90有多么好开，只要这一代宝马3系，依旧同级别的操控标杆，就足够了。

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