那位无往不利的卫士真的回来了吗？

Defender的传承与创新

敦煌从不缺少过客。穿越绵延千里的河西走廊，在鸣沙山与玉门关之间流连的，有张骞、玄奘，有知名的探险者和无名的羁旅人。他们带着不同的使命，携带着补给与货物，经过古丝绸之路上的“咽喉锁钥”之地。

“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”，彼时敦煌的样子是凶险，是混乱，只有那样的地方，王维才会写出如此名句；旅行时亲眼看到茫茫的沙漠中，有一弯月牙一样的水泉，沙漠中的绿洲是如此的宝贵，这时的敦煌在过客的眼中是盎然的生机，富含着鲜活的希望。

如今的敦煌已是许多人的目的地。每个来到敦煌的人都在思考应该如何理解敦煌，如何体会这片传奇之境。有人来到敦煌，在莫高窟里寻找传说，或在壁画前品味色彩，或在沙漠中尝试冥想。

在今天，来到敦煌的，是让世人既熟悉又陌生的全新路虎卫士Defender，它此行的目的简单且直接——证明自己。

面对争议

在过去70余载的品牌历程中，路虎用引以为傲的全地形科技成就了无数探险家的传奇历程，与他们一同打破了大陆的疆界，突破了驾驭的极限。路虎卫士家族曾与全球各地的探险者们一同征服世界，成就了无数探险家的传奇历程。

但是在经历了改变之后，全新路虎卫士似乎备受争议：没有了大梁，还叫越野吗？满身电子元件，它还可靠吗？

的确，这些争议并非“鸡蛋里挑骨头”，路虎卫士家族之所以能被称之为“传奇”，正是因为它的可靠与无可比拟的通过性，而这些，是带给驾驶者信心与勇气的关键。因此，在争议面前，全新路虎卫士需要给予回应。

强力回应

全新路虎卫士基于全地形SUV平台D7x打造，采用了全铝整合式车身架构，将传统的“大梁”结构融合进车身底部，这么做的原因是为了兼并轻量化与抗扭刚性。

结合数据来看，全新路虎卫士的车身最大抗扭刚性接近30000牛·米/度，远远超过了非承载式车身的数值，是最坚固的非承载式车身的3倍，也就是说，在科技时代，全新路虎卫士正在尝试用科技传承前辈的积淀。

（城堡式车身，窄车体设计，900mm深度的涉水性能，以及引擎舱涉水布局，各个细节都指向新卫士的硬派越野的形象）

全新卫士Defender系列全系标配空气悬架，前双叉臂后多连杆式，悬架调到最高后，其接近角为38度，纵向通过角为28度，离去角为40度，最小离地间隙为291毫米，让该车具备了极强的通过性。引入两组对照，JEEP牧马人的接近角离去角分别为38度和31度，奔驰G的接近角离去角分别为31度和30度。相比之下，全新路虎卫士的强大已无需赘述。

试驾过程中，全新路虎卫士轻轻松松攻克了多种复杂路面，包括搓板路、沙地、攀爬岩石、涉水以及碎石弹坑路面等，在空气悬挂的加入后，全新路虎卫士在过滤颠簸时提供了硬派SUV难得的舒适感。同样值得注意的是，相比起搭载2.0T的大G和牧马人，全新卫士则搭载了英杰力3.0升双增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率达400马力，动力储备相当强悍。

大举创新

为了能够进一步强化越野能力，全新路虎卫士配备了品牌引以为傲的第二代智能全地形反馈适应系统。

具体来看，该系统新增了“8+1”种地形及驾驶模式（8+1 种模式，即自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式。

其中最值得关注的是自动模式，在该模式下，车辆能够通过系统传感器来判断车辆当下所行驶的路况，并自主选择最佳的地形驾驶模式。也就是说，即便驾驶者是个新手，也能够在强大的智能化元件的帮助下，完成高难度越野。而对于稍有些经验的老司机来说，这种驾驶过程就愈加驾轻就熟、轻松在握了。

值得注意的是，为了实现更为便捷、丰富和独特的数字化体验，全新路虎卫士采用了捷豹路虎最新开发的EVA 2.0新车身电子架构。衔接5G时代的EVA 2.0新车身电子架构拥有3大域控制器，多达85个独立处理器，协调运作具备强大的信息处理功能，也为全地形反馈系统提供了重要的基础。同时，得益于节能高效的CPU、先进的GPU性能、集成式机器学习技术以及强大的视频处理能力，这款电子架构可以同时处理21,000条车辆功能信息与指令，超强的数据处理能力有效解决车载ECU无法处理大量信息的瓶颈。

可以看到，在智能化、自动化成为汽车发展主旋律的当下，路虎卫士所做的正是将赖以生存的“越野技能”融入当下主流脉络，同时凭借强大的软、硬件水准保证可靠性。如此做法或许在外人看来是不“纯粹”，但其强大能力没有丝毫削弱，对极端路况的征服力依旧强大，更为重要的是，它可以适用于更多人。

（作为专业越野车，外方内圆的头灯，陷于外保护罩中，被保护得妥妥的）

（现代工业风的内饰，暗色哑光的纳米喷涂，避免了强烈光线对驾驶者的干涉）

（车顶行李架、外挂行李箱，以及爬上行李架的小梯子，选装配置又酷又实用）

最后，不得不提的是全新路虎卫士的价格了。近日上市的奔驰G350，搭载了代号M264920的2.0T发动机，官方指导价：142.98万元。而全新路虎卫士Defender则搭载了3.0T机械加涡轮的双增压6缸发动机，起步价：77.8万元，即便是最顶配车型110 xP400，售价也不过99.8万元。

结语

疾风千里兮扬尘沙，云山万重兮归路遐。硬派越野，全新路虎Defender以士不可挡之势席卷而归。在“老派玩家”面前，它确实是个新产物，智能、自动等数字化标签总会让守旧派看不惯。但是看不惯绝不等于不好。面对极端路况，全新路虎卫士Defender所展示出的游刃有余是对家族七十余载积淀的传承，是科技时代赋予更多人的“越野乐趣”，因此全新路虎卫士还是那个让人信赖的卫士，这段名为“卫士”的不朽传奇依旧在延续。

原创：易璇