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这是我第一次踏上惠州这片土地，从厦门到惠州，沿海的城市却有着不一样的景致。厦门的海，不胜惠州的蓝。但惠州的房，却显得格外的空旷。
惠州不似厦门的繁华，却被一片又一片的碧绿所环绕，步移景异也许就是对惠州这座滨海城市的高度总结。
9月15日，借着“混动新风格”东风Honda享域锐·混动媒体技术体验会的机会，我驾驶着搭载1.5L i-MMD混动系统的入门级家轿——享域锐·混动，感受这座有别于厦门的滨海城市。
碧海蓝天与行走的荷尔蒙，恰好
我试驾的是一款晶耀白的享域锐·混动， 晶耀白的车漆在阳光的照射下泛着点点珠光，比起纯白色车漆可好看多了。但车队中唯一一辆暗黑蓝的享域锐·混动，因其独特的用色，成为了不折不扣的焦点。
享域锐·混动的前脸是大家都很熟悉的本田家族化飞翼式造型，燃油版和混动版前脸最大的区别就在于车标的部分，蓝色背景的本田标是混动版车型身份特殊的象征。
车身侧面，一条锐利的腰线从车尾灯位置穿过前后门把手，向前倾斜。而下裙线的设计，让整辆车的侧面多了一些看头。
享域锐·混动在前翼子板处用了一个“HYBRID”作为与燃油车身份的区分。另外，在高配车型上，轮胎被升级为17寸。想想凯美瑞这样的B级车非高配也不过用的是17寸轮胎，就觉得享域锐·混动颇为大气。
享域锐·混动车尾部分的设计层次感强烈，不那么强烈的家用车味道，上翘的小鸭尾，双“C”造型尾灯，从视觉层面来说，似乎是贯穿式尾灯的效果，然而中间部分实际是一个渐变处理，不能真正点亮。
整个尾部而言，设计是很具备动感的，但隐藏式的尾排设计似乎又刻意的想收起这份张扬。
晶耀白车身的享域锐·混动和惠州的碧海蓝天很是般配，每一次按下快门后，留下的都是一幅幅美丽的画面。
虽然这款车被赋予家用的属性，然而强化运动的设计之下，它更像个阳光男孩，像行走的荷尔蒙。
“空间魔术师”与休闲之旅，恰好
享域锐·混动的内饰设计大体与燃油版差不多，空间表现是这款车值得称道的一点，是绝对的越级空间。
说到越级，其实从来试驾之前我就认为享域锐·混动其实并没有真正意义上的对手。先来说享域燃油版，它的定位为紧凑型家轿，在整个本田大家族内部是介于飞度和思域之间的一种存在。若是把它拿来对标卡罗拉或者雷凌，显然从定位的角度来说，卡罗拉和雷凌的竞争对手应该被设定在思域。
所以放眼这个市场，真正意义上能被认为是享域锐·混动对手的或许就是朗逸，但朗逸只有燃油和纯电车型，没有混动车型。那么，享域锐·混动实际上可谓无敌的存在。
在这个无敌的前提之下，我们再来看看享域锐·混动的尺寸，其整车尺寸4756*1804*1509mm，轴距2730mm；这个轴距表现已经是超过了卡罗拉，再加上本田MM大法，特别是后排空间，地台平坦，空间可以用“卓越”两个字来概括。
阔绰的空间是舒适的基础，而考虑周全，在细节处下功夫，是这趟舒适海滨之旅的又一保障。
享域锐·混动在后排有两个很贴心的设计，第一个是可变形的后排扶手，经过变形过后，这个后排中央扶手不仅仅可以放上两瓶饮料，还可以放台iPad或者来一顿车内的零食“大餐”。
第二个贴心的地方也藏在可变形扶手的位置，在扶手后端，位于后排椅背的位置，是一个可打开的取物口，开车的时候若是有什么需要从后备箱取的，可以让后排乘客从取物口直接拿取，无需烦恼要停车再取的麻烦。
既然说到储物空间，享域锐·混动的后备箱同样值得一提。由于电池的原因，一般而言混动的行李箱容积率都会受到限制，比同车型的燃油版略小一些。因此当你打开享域锐·混动的后备箱时，会有一种惊喜的感觉，不禁感慨其对得起“空间魔术师”的称号。
省油又带感，恰好
最后要来好好的说一下享域锐·混动的这套动力，它搭载的是中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，是1.5L“地球梦”搭配双电机，综合最大功率113kW。这套发动机技术与INSPIRE的2.0L i-MMD混动系统仅仅只是发动机部分的排量不同，E-CVT变速箱和PCU动力控制单元都是共用的技术，只不过1.5L i-MMD混合动力系统结构更为紧凑，能布局在更小的车型上。
本田的这套混动系统曾三次获得“沃德十佳发动机”，搭载了这套强劲技术的享域锐·混动，百公里油耗仅3.79L，相比燃油版节油60.46%。
至于这套动力系统为什么这么省油，与其整个混动系统的运行模式有很大的关联。很多人会和我一样关心享域锐·混动在高速行驶的状态。在120km/h的形式状态下，享域锐·混动会选择先用发动机行驶模式，然后在行驶过程中对电池充电，若电池的电量饱和，则切换至EV模式，当电池电量不足，又会切换到发动机行驶的模式。在整个过程中，例如遇下坡路段，这套混动系统还有能量回收的功能。
也就是说，享域锐·混动，它能会智能地在EV、混动、燃油三种模式之下进行切换，以确保每个时刻都是最省油的状态。
享域锐·混动无疑是省油的一把好手，同时它又是一款很有趣的车，定位家用的它采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，这个价位之下还是比较普遍的一套悬架结构。
底盘悬架的调教还是偏软的，坑洼路体现出不错的滤震效果。
作为一款家用属性的轿车，所给我们带来的乐趣并不是操控上的乐趣，而是另外一种享受层面的乐趣。
这款车在sport模式下，踩下油门，油门的反馈很轻快。作为一个女司机，总是会对一下脚的轻快有点上头，再加上ASC声浪模拟技术，整个驾驶过程就变得有意思多了，这个声浪是源自本田家族的旗舰跑车NSX发动机原汁原味的声浪，光听就令人愉悦。
而在静谧性方面，享域锐·混动也做了进一步优化。发动机、前翼子板、A柱等区域都加入了隔音材料，同时还使用了ANC主动降噪技术，让整个座舱的环境更舒适和静谧。
说在最后的话
从竞争层面来说，不是我特吹，享域锐·混动是“无敌”的存在，从产品层面来说，其拥有优秀的大空间，卓越的燃油经济性，也是家用车消费者选择它的理由。
相信即将上市的享域锐·混动，会成为助力东风本田销量更上一层楼的重要力量。
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