699
#双离合变速箱#
内容概述：双离合变速箱优缺点，两类离合器的特点，混合动力汽车的特殊性。DCT·doubleclutchtransmission释义为「双离合器·变速箱」。这种机器有非常突出的优点，同时也有明显的缺点；重要的是口碑并不是很理想，原因其实不在于机器本身存在问题，而是初期普及阶段选择了错误的离合器类型哦。本篇将分为三节解析三类DCT的特点，首先从整体的优缺点开始分析。
01平顺还是顿挫？
由两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，在换挡时长时间半联动，以近乎同步的动作完成分离与结合。这是DCT的运行原理，理论上换挡是绝对不应该出现顿挫的，因为这种高效率的切换齿轮几乎没有“换挡转速下落时间”。
知识点1：换挡顿挫的核心因素是档位切换的时间太长，过程中发动机与变速箱断开连接，转速会快速回落。而回落后的转速标准是很低的，转速×扭矩÷常数＝功率，输出功率越高则车速越快。那么在结合档位的瞬间发动机低转速输出的功率太低，实现的车速还没有滑行车速快，这是不是会出现“制动”（刹车）呢？
知识点2：换挡顿挫正是因为转速回落而出现，好在挡位结合后就会加油门，所以顿挫只是出现在一瞬间。然而这种体验还是很差的，想要不顿挫就得缩短换挡的时间；那么DCT以特殊的换挡结构实现毫秒级的换挡，这已经是非常理想的水平了，为什么还会顿挫呢？
原因在于TCU控制单元的错误分析，比如TCU先行判断需要升档，但实际情况需要降档；结果则要做出两次的切换动作，复杂但顺畅的换挡动作变得不再顺畅，时间延长转速回落程度变大，结果总是会出现顿挫感。不过这种状态一般只在低速拥堵路段才会出现，频繁的加减速才是造成TCU错误分析的原因，畅通路段是感觉不到换挡的。
02稳定还是不稳定？
干式双离合-差湿式双离合-好DCT变速箱的稳定性基本取决于离合器类型，因其齿轮组结构与MT/AT没有本质的不用，耐用性与稳定性都是非常高。问题仅限于「高频率·长时间」半联动，这种状态指的是发动机飞轮与离合器转速不一致，飞轮以打滑状态磨损离合器片的过程，是缓慢蓄力稳定转速以及抵消行驶阻力的操作。
（只有半联动才能正常起步加速，也才能保证换挡时的平稳。）
问题：半联动是飞轮离合器的滑动摩擦状态，这种摩擦必然会快速损坏离合器摩擦片；同时任何物体的摩擦都会产生高温，半联动可以将摩擦片温度提升至200~400℃区间。
然而超过200度就会开始加速损伤摩擦片，超过300度就有可能严重丢砖无法正常驾驶了。但是普通的干式离合器又无法控制磨损与温度，因为系统中没有润滑与散热系统，降温只能依靠行驶中的风冷。所以此类型的DCT稳定性普遍比较差，而且后期更换离合器总成的费用也会比较高，不建议选择。
【湿式双离合】是值得选择的，因其离合器会通过电机油泵强制变速箱油润滑散热，机油本身就有辅助散热的功能，很多涡轮增压发动机的增压器都会通过机油降温。所以湿式选项就不会出现摩擦片的快速损坏，不会高温也就能够让运行更稳定了。
那么在质量表现稳定之后，这种机器以足够高的传动效率和换挡速度，可以实现的是对车辆性能的明显提升。如果两台排量相同的同级汽车，装备DCT的车辆能够以8秒破百，装备AT的车辆只能以10秒破百，追求驾驶乐趣是不是可以选DCT了？当然前提是能够接受低速概率性的出现顿挫哦。
03特殊的混动DCT
混合动力汽车中有一类比较特殊，参考比亚迪DM系统的「HDCT」。这台湿式双离合不仅综合表现优秀，同时还没有换挡顿挫的问题。原因在于发动机集成了BSG电机，在换挡过程中电控系统会主动通过电机稳定发动机转速，换挡时间即使会长一些但前后没有转速差，这种不会出现瞬间制动的状态自然会非常平顺了。
所以双离合变速箱并不都是体验不好的类型，只要技术达到足够高的标准，或者调校方面刻意降低低速区间的换挡积极性，这些机器也是能够平顺的。实际感受各品牌DCT的综合体验，大致标准如下。
比亚迪7DCT&HDCT长城汽车7DCT大众汽车DQ381荣威名爵6DCT长安传祺等品牌关于双离合变速箱就聊这么多，是否值得选择只有自己去体验来印证本文的分析了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
易车号作者提供文章
内容由作者提供，不代表易车立场
