“车电分离”再成新宠，“里程焦虑”何时能消？

电车到底能不能买？家里不能安装充电桩怎么办？夜里充电便宜一半，要不要半夜驱车几公里享受一下优惠？

和汽油车加油排队一样，电动车的“补能焦虑”一直在动摇大家购买电车的决心。汽车加油的队伍再长，二十分钟也完全能够搞定；但电车充电，就算现在很多品牌已经支持快充，但想要充满80%的电量依然在半小时以上，而这样的充电桩又有多少呢？

翻查了一下数据，截至2019年底，我国新能源汽车的保有量已经达到381万辆，目前桩车比大概是1∶3的比例，也就是三台电动车要去“抢”这一个充电桩才行，而这样的车桩比距离国家1：1的规划还有很大的差距。

如何解决“充电难”的问题，一直是许多车企，重点攻克的技术壁垒。

消费者买电动车焦急，车企卖电动车着急。从电池材料到容量扩充，从超级充电站到换电，续航里程的问题成了悬在新能源车企头上的达摩克利斯之剑，一直没有拿到最佳的解决方案。

目前市场上流行的充电基础设施，主要有3种：一是采用插枪的方式，传导充电；二是无线充电；三是换电，也就是直接为电动汽车更换动力电池。

面对新能源进程的加快，为满足庞大的市场需求，解决电动车“里程焦虑”，在上面三种方式中，曾经饱受质疑的换电模式，近期却成了许多新能源车企的突破点，甚至可以被称作“完美的”妥协方案。

9月7日，特斯拉在官网发布一则电池回收计划，表示特斯拉分布在世界各地的服务中心均可处理不再满足用户需求的电池。参与电池回收的特斯拉车主，可以更换全新的电池，让车辆重回新车状态。

9月16日，吉利科技集团的智能换电站在重庆首发亮相。该换电站为双仓式智能换电站，占地约126平米，拥有39个充电仓位，每天可为车辆换电1000次。

很显然，特斯拉的思路重在解决车主的后顾之忧，和苹果手机换电池一样，付出较少的代价就能让车辆恢复全新的动力，不再让车主担心电池的衰减问题；而吉利的换电站和之前蔚来的操作模式类似，解决了大家充电补能效率的问题，据称整个换电过程只需要两分钟就能完成。

但是这样的做法依然存在很多问题，特斯拉宣称的“不再满足用户需求”如何界定，全新的电池和车辆的寿命是否对等，花钱买了新电池，电机寿命又不行了怎么办？是不是还要再换个电机才能对得起自己的钱包？

最后成了面多了加水-水多了加面的死循环。

而换电这样的模式听起来一切美好，但是根据计划，吉利目前只在重庆计划建设35座换电站，到明年也才不过200座。不说普及全国，即便实现北上广全面覆盖理论上也要超过五年的时间，更何况类似新车换了旧电池、不同车型之间电池能否通用等等问题又该如何解决呢？

其实有些难题，不只是技术的问题，而是标准不统一、是企业各自为战的问题。高大上的技术一个接一个，酷炫的名词天天上新闻，但现实的情况却是开着电车找车位，找到车位找接口，真的是“五里不同音，十里不同俗”，如果上百家新能源品牌每家都有自己的补能方式，那充电站/换电站真的可以围着加油站建上一圈了。

新概念窘境的背后，车企真的是耗尽了心思。一招不行，再祭出一招——车电分离。

顾名思义，电池单独售卖，发动机（电池）可以单独购买或者租用（好像也不能不买）。这样的思路依然是由“换电”的践行者李斌提出的。前段时间，蔚来推出了一项名为BaaS（Battery as a Service）的政策，直译为“电池即服务”，用蔚来的话说叫蔚来电池租用服务。

什么意思呢，意思就是你可以在买车时候放弃电池的所属权，而改为终身租用，对车主的好处显而易见，既不用承担电池老化带来车辆价值的贬损，又可以终身享受最先进的电池技术。

具体的做法是，用户选择BaaS后，车辆首付减7万元，可租用70kWh的动力电池，月租费用980元，电池保险80元，每月总花费1060元。而如果用户选择服务无忧套餐，保险费用还可以免除。

而对于这样的做法效果如何，目前还真的很难评估，但后来者小鹏确实已经开始“抄作业”了。而受限于没有蔚来这样的换电技术，小鹏的操作并不是“车电分离”，而是“电架分离”。

具体的方案就是电池和车架可以分别贷款购买，客户可以在7年内分84期分期付款购买电池组。

尽管这样的做法看起来和蔚来类似，可实际上却大相径庭。除了买车时少付一些首付款之外，电池损耗、二手折旧价和电池技术更新换代还是要自己承担，照猫画虎，只能算是一种促销手段吧。

车闻说：

纯电，目前已经成了车企向“新能源”转型发展的共识，补能，却一直是新能源能否持续发展的命门。

​续航里程从200公里到600公里用了五年的时间，补能方式从十几个小时已经可以做到一小时内快充。但是到了今天却又出现了新的方向，“车电分离”已经打破了大家对“车”的传统认知，未来，汽车会不会都要变成毛坯房，水电燃气都得一点点加装呢？不敢想，但值得想！