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车跑起来后会产生很多噪音，比如发动机噪音、胎噪、路噪等，不过，当车速越来越快之后，有一种噪音会越来越大，这就是风噪。如何降低风噪？如何汽车在高速行驶中产生的风噪变小？那就得在实验室里测试了，比如长安UNI-T，看看如何进行测试的。
我们都知道，在对汽车做造型设计时，尽可能实现低风阻系数是一项非常重要的因素，车身的风阻系数越低，行驶中与空气形成的阻力越小，车内就越安静，同时也减轻了发动机的负荷，实现更省油。另外，实现低风阻系数，就必然会运用空气动力学，形成流线型的车身，也会让车身造型更具运动感与科技感，可谓一举兼得。
那么，风噪测试是在实验室中进行的，具体是怎么做的？测试成绩对车身造型的设计有哪些帮助？
首先，在风洞实验室里，有一系列专业的设备，例如安装了168个麦克风的“声学照相机”，这些麦克风阵列可进行多面排列，形成3D收音，可以灵敏精准地识别出小到回形针掉落在地上的声音。
另外，在测试车辆内，还安装了人工头、球形阵列和表面麦克风等设备，这些设备可以模拟出人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响，会发出更接近于人耳实际听到的声音信号。可以帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露的位置。
还有，就是最关键的，就是风洞。对UNI-T进行测试的这座风洞实验室是目前在全球范围内最安静的风洞之一，通过实验室四周墙壁和顶部安装的吸声材料，以及整个流道内的声学处理和压力脉动调节，可以使实验风速达到140km/h的时候，环境噪音只有58分贝。
这次对UNI-T进行风噪测试的风速设定在120km/h，通过三面麦克风阵列的504个通道的声音信号采集，以及通过人工头采集到声音信号，通过计算机的处理形成噪声频谱，来判断噪声源的大小。另外，在针对车身不同部位进行气流通过测试，来对后视镜、尾翼、保险杠等部位进行造型设计或造型优化，让整车车身达到更佳的降低风噪效果。
通过风噪试验，测试出长安UNI-T在120km/h的风速下，成绩非常不错，当然，这个不错指的是多方面的综合结果，并非某一项噪声数值。测试结果反映的是UNI-T不仅有着出色的车身造型设计，更通过出色的设计实现了低风阻，对车辆NVH尤其是车内乘坐的静谧性提升有很大帮助。
本文作者为踢车帮 贾云涛
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