为了定义国民越野车 坦克300开了个发布会

我相信，今年是汽车圈的主题可以归类为Off-road；尽管都发布了这么老些全新车型、换代车型，但是吸睛程度真的很难跟长城炮、大狗、坦克300相比，真的，尤其是坦克300。很多人都有户外梦，都想驾驶自己的全副武装的座驾到别人到不了的地方，只是都被牧马人、普拉多、陆巡的价格劝退了，就连价格便宜如山猫都无法打动这群人。

坦克300不一样，前期给了大梁底盘、三把锁、坦克掉头、蠕行模式这些爆炸性的配置水准，而且价格非常非常有可能不是多高（笔者胡乱猜测不超过30W），这种配置水准从素车角度看已经直逼牧马人了。最近坦克300开了个技术细节的发布会，正式给出了大量坦克300的技术参数，先期车型搭载2.0T发动机，最大功率167kW、峰值扭矩387Nm，匹配ZF的8AT变速箱，低速四驱可拥有2.48倍的扭矩放大....等等等等，未来还会研发3.0T车型，只要稳定性、可靠性到位，坦克300又能撬动一大批越野爱好者。

我们直接来技术参数，坦克300的底盘数据中，接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°、

最小离地间隙224mm、最大涉水深度700mm。接近角与离去角的数据非常优秀了，如果后期再做升高，更换钢制前杠的话，车身前部的越野强度以及接近数据还能再提高不少。

其实中轻度的穿越改装就需要轻度修改一些基本参数，升高、换前杠是必不可少的，用以应对之前没想到的情况，同时绞盘、额外照明设备也需要前杠做硬件基础；又或者加装顶架来支持野外照明。

动力水准其实之前也大概聊了，2.0T的发动机来自长城集团旗下的蜂巢易创，VV6/VV7也同样采用这款代号E20CB的发动机。167kW（227马力）/387Nm的数据并没有太大问题，ZF的纵置8AT变速箱齿比绵密，动力输出会更加平顺，这在越野时油门控制也友好许多。此外呢，后期会推出3.0T+9AT的更强版本。

在四驱系统方面，从之前公布的官方内饰图片来看，坦克300将采用分时四驱并配合前后两个差速器锁，“两把锁”全开的效果，和全时四驱搭配三个差速器锁一致；但据悉还会有全时四驱版可供选择，这或许和哈佛H9上采用的四驱系统类似。这种差异化的配置，展现了长城品牌对于越野越来越深刻的理解，分时四驱适合那些更硬核的越野玩家，结构简单，耐久性更可靠；对于普通的越野爱好者来说，全时四驱适合的场景将更加丰富。

坦克300配置的全地形控制系统，拥有9中驾驶模式可选；专家模式下，可以完全关闭车身稳定系统，不会对驾驶员做任何干预。此外，蠕行模式可在恶劣路况下保证车辆以极低的速度匀速行驶，这算是直接把hard模式变成easy。户外很多地方弯道很狭窄，坦克掉头简直是救星啊，笔者的老蒙特罗转向半径很大，已经深知这种痛苦。

户外的情况多变且复杂，越野涉水路况可以说是家常便饭，当然啦新手是绝对不推荐轻易去涉水的，救援难度与时间成本是个很大的问题。即使对于丰田普拉多、三菱帕杰罗这样的老牌越野车，也是一个不小的挑战。而坦克300则直接给出了其涉水深度数据，坦克300最大涉水深度为700mm。这已经是个不错的基础数据了，路虎卫士也不多900mm，主要还是发动机舱里电控系统、电池系统等高度设置的问题，这也可以通过车身升高来解决。

坦克300的配置，我想着是大家不需要担心的问题，自主品牌对于配置从来都不吝啬，什么360°影像这属于新手村人物。透视底盘、越野信息可视才是真正的boss级配置，这直接把越野当成了打游戏，一下给你降低了好多个难度级别。

此外，坦克300并没有把打造成一款我们想象中的那种毫无舒适感的越野车。车舱内部的豪华性、舒适性、设计感一点也没有丢掉，甚至还给你配上了无线的手机互联，只要你想，吃着火锅唱着歌去越野也不是不可能。

鹏友说：

我打心眼里是佩服坦克300的，这款车带来的不仅仅是亲民的越野座驾，更是能够将品牌打造出户外专业旅游的的商业闭环。可以与各种户外KOL一起组织越野、户外露营的网红式体验点、旅游线路、户外营地搭建等等商业链条搭建，让旅游不仅仅局限于那么几个4A、5A级的景区，体验更加广阔的中华大地。