什么涡轮？什么混动？在压燃面前全部都是弟弟！

作者：武装车仙
2020-09-17 18:45
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总编 | 钟昆

作者 | 周宇航

编辑 | 林远杰

来自汽车葫芦圈的报道

一直以来，在人们的传统印象观念中，只有柴油机才是压燃点火。但是对于擅长颠覆传统的马自达来说，汽油机照样能实现压燃。没错，说的就是被网友们誉为“自吸巅峰”的e-SKYACTIV-X引擎，虽然没能在去年和次世代昂克赛拉一同亮相，但是很快长安马自达就率先将其引入，并搭载到了旗下两款重磅车型——次世代马自达3昂克赛拉和CX-30上面。

9月16日这两款车的压燃版本正式上市，售价分别为18.99万元和19.99万元。价格高了没错，但是国内却是全球加价最少的市场，例如在日本本土，压燃版本车型要比普通顶配车型贵45000元人民币。

另外，还同时推出了众多优惠政策和最高15000元的置换福利和金融政策。所以，此番定价可以说是非常有诚意了。除此之外，实际的驾乘感受也非常打动我，在此次试驾中，我分别体验了搭载和未搭载e-SKYACTIV-X引擎的两台CX-30车型。让我对它们之间的差异有了更直观的对比，如果就我个人而言，我是愿意为压燃发动机买单的。

在聊试驾感受之前，还是先科普一下这台发动机是如何实现压燃的。SPCCI（火花点火控制压燃点火）是最关键的技术之一，e-SKYACTIV-X引擎依旧保留火花塞。但在特定情况下，火花塞并不会直接点燃汽油混合气，其实际作用为释放高压电弧。而高压电弧则通过对稀薄汽油混合气施加压力，把将近达到压燃条件的稀薄汽油混合气突破压燃的临界点，从而实现完整的压燃。带来更高的燃烧效率和更低的尾气排放。

首先，在外观和内饰上并无太大差异，唯一能够识别身份的就是车尾处SKYACTIV-X的铭牌了。不过静态部分还是有一个非常值得一提的点，从理论上说，压燃的噪音是要大过于点燃的，但是在它身上却并没有这一短板或者说硬伤，当然这都要归功于它的发动机舱隔音工程。不仅机盖下方的填充更加厚实宽大，就连发动机盖板都起到了不小的隔音作用，揭开和盖上的体感噪音完全不同。由此也不难看出，马自达对于细节的极致追求和一丝不苟。

开起来依旧是标准的马自达风格，细腻的转向手感，均匀的回馈力度，以及精准的指向性，都能让驾驶者在第一时间跟这台车建立起联系，上手难度几乎为零。相较于上一代产品，在品质感以及高级感上都有着明显的提升。

唯一需要适应的，就是车辆在弯道中的手感变化，由于搭载了GVC PLUS加速矢量控制系统，所以在车辆以较为极限的姿态过弯时，系统会介入，并采取限制单侧扭矩输出和制动来对车辆动态进行优化。传递给驾驶者的直观感受就是方向突然的变重。虽说无伤大雅，但是如果后期能够进行一定优化，让GVC PLUS的介入更礼貌、更柔和，一定会带来更加畅快的劈弯乐趣和“人马一体的感受”。

悬挂和避震的整体调校风格都倾向于运动，避震行程不长，初段硬后段韧，对加速刹车点头和侧倾的抑制非常到位。但同时，也兼顾了足够的舒适性，在行经较大起伏路段时，能够比较果断的控制多余的回弹，也能过滤掉路面上大部分细碎的颠簸，传递给驾驶者的路感也是经过一定舒适化处理的，并不会让驾驶者时刻处于紧绷的状态。

而大家最关心的动力，却并没有给我带来太大的惊喜，可能是期望值太高，误以为这台自吸发动机能给我带来超越涡轮发动机的性能体验。所以，要看你用什么标准来衡量它，如果跟纯性能取向的发动机比，那它肯定是不够完善的。但如果是用一个更加均衡的标准去看待，那么它就是绝对优秀的。

180匹马力和230牛·米的账面数据，看上去人畜无害，但是实际开起来，还是“有点东西”。尤其是在10-50km/h这个速度区间优势最明显，堪比柴油车的强劲低扭，一踩就有的迅速响应是一众小排量涡轮车所无法比拟的，它的提速过程是线性且无明显衰减的，配合上Zoom-Zoom低沉的引擎咆哮，这稀有而特别的自吸乐趣，或许只有在马自达身上才能体会到了。

变速箱逻辑依旧聪明，与发动机之间的匹配成熟度非常高，能在大部分情况下精准的判断出驾驶者需求，并以最快的速度完成升降挡动作。虽不如双离合换挡那么快，动力衔接那么快，但也能很好的满足你的一切想法和需求。拥有24v轻混系统的加持，它的自动启停是由皮带直接带动发动机，使抖动更小，更不易引起不适，不会让人一上车就想要关掉自动启停，这不仅是优化了舒适性，同时也是大大提升了这项功能的实用性。

在一天的试驾过程中，让我感到舒适的不止是符合人体工程学，契合人体脊柱曲度的座椅，还有在同级别中算得上宽大的驾乘空间。无论前排还是后排，头部空间还是腿部空间，都令人刮目相看。不得不说，空间已经不再是马自达饱受诟病的痛点，虽然算不上大，但是够用就行了，务实的马自达不会无脑拉皮、也不会为了讨好谁舍弃或是改变造车理念。

作为前任马自达车主，现任资深马粉，我对这两款最新的产品表示非常满意。可能性价比确实不高，但是这种颠覆内燃机格局的机械革命，难道不值得肯定吗？时间在变、人也在变、唯独不变的是马自达对于车的那份执着，这种精神正是当前这个时代最难能可贵的宝贵属性。坚持自我，或许会成为争论的焦点，但却能俘获更多有态度的“Z世代”。