UNI-T：何谓“破风无声”？

噪音和空气污染一样，虽然看不见，却危害极大。空气污染会直接危害人体健康，而强噪音则会危害人们的机体，使人出现头痛、头晕、倦怠、情绪不安等症候群，这些都是危害驾驶安全的重要因素。

在汽车噪音里，风噪是车辆在高速行驶中最大的噪音来源，也是最不易控制、最考验设计水平的一项内容。

9月16日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，通过线上直播形式对unit进行了风噪测试。希望以此展示UNI-T强大的设计能力，以及惊艳外型下隐藏的巧妙构思。

首先，想要全面、系统的研究风噪问题，须同时满足稳定、精确可控的风源以及排除其他噪音干扰两个环境条件，而风洞实验室在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，在实验风速达到140km/h时，环境噪音也仅有58 分贝，无疑是实验最佳选择。

风洞实验室有哪些设备？

除环境条件外，专业测试仪器也尤为重要。在UNI-T上、左、右侧都各配备168个麦克风，组成麦克风阵列，也被官方称为“声学照相机”，在采集到噪音信息后，通过3D影像的方式模拟车身表面的噪声源。

此外，测试中有人工头、球形阵列、表面麦克风等测试仪器，辅助在风噪实验中得到全面的数据，找出问题点并加以改善。

UNI-T有了哪些准备工作？

UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏。

比如对后视镜进行风噪优化，不光要造型好看，还需涉及视野能满足法规要求。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级降低0.3dB（A）。

对尾翼的优化，UNI-T尾翼采用镂空设计，车顶的气流通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大风噪。这样超前尾翼设计，起初对CFD团队是一个不小挑战，通过调用4000核仿真计算资源，把整个计算周期压缩到20天。在前后做超过60个优化方案计算，最终找出20余个有效方案，大幅降低尾翼产生的风噪。

烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段，在油泥模型工程师用油泥还原早期V型尾翼设计后，可通过烟流试验看出不同形状尾翼对流场的影响。

在早期设计尾翼时，由于车尾产生的负压，部分气流从尾翼镂空部分钻下去，形成紊流，产生较大压力脉动，并通过后风挡传递到车内，带来较大风噪；另一侧的最终商品车尾翼状态，虽同样是镂空设计，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，有效降低风噪。

敢于公开测试本身就是底气的表现，UNI-T优异的市场表现归功于UNI-T设计团队和工程师的智慧，正是因为他们对细节极致的追求，才打造出中国品牌的硬核产品。这也是UNI-T上市以来有如此傲人销量的原因。据透露，长安正在制定“引力”系列产品的独立规划，未来有更多惊艳的车型将在新渠道呈现。