1.71万
小型SUV如今已经成为了主流家庭汽车类型中的一员，不少制造商都开始挤入这个细分市场里，可无论是一直扮演着销售冠军的本田缤智、XR-V两兄弟，还是后头陆续抵达的大众途铠、丰田C-HR，它们都达到12-14万的销售区间，这对于明明可以选择一台A+级轿车当做私家车的消费者来说，似乎没有100%的说服力。
而下面我们即将看到的几款均来自于合资汽车品牌的SUV产品，起售门槛则都控制在11万以内，它们似乎才是最具性价比与实用性的流行铭牌。
Kia 起亚 - KX3 傲跑（10.88万 - 12.58万）
东风悦达起亚正在通过一系列全新汽车产品，重新在国内汽车消费市场夺回曾经的市场份额，除了此前突然变成B级车市场网红的新一代K5外，去年进入到市场中的全新一代KX3傲跑，则成为了除智跑外，起亚销售成绩最好的SUV车型。
这台起售门槛为10.88万的小型SUV，最初以起亚Selto之名亮相于欧洲市场、首发于印度市场，正当欧洲媒体讨论其未来的市场布局与销路之时，其很快被引入到了国内，作为KX3的换代车型进行销售。
相比于缤智等产品，傲跑拥有近2万的起售门槛优势，而极具辨识度的个性化外观设计语言，也使其很快就受到了年轻消费者的欢迎。尽管它在近两个月的销售量略有起伏，可截止08月累计超过3万台的销售量，已经是去年KX3铭牌年销量的4倍有余。
除了外观上的前卫性之外，傲跑动力上选择的1.5L+CVT无级变速箱，在同级市场中算是比较"守规矩"的组合，115Ps/144N·m的动力参数与大众途铠不相上下，但它却以5.4L/100km的油耗，成为了同级燃油车当中最节能的产品，按照5.8/L油价计算，其每公里燃油成本不过3毛钱，这显然会帮助傲跑更好地适应家用市场。
此外，4345/1800/1645mm/2630mm的尺寸设计会成为傲跑的一大优势，对于身高175cm的体验者来说，已经可以创造1拳/4指/2拳的头部与后排腿部空间，加上带5种模式的驾驶模式选择系统、自动头灯、仪表内3.5英寸液晶显示器的存在，无处不在彰显自己的性价比。
Nissan 日产 - Kicks 劲客（9.98万 - 13.88万）
东风日产在2017年引入的日产劲客，应该算是较早进入到国内市场的合资小型SUV，它在时间点选择上比途铠、奕泽等产品都要聪明，这也是为什么它在刚进入市场时就连续多个月完成了破万销售量。
尽管其与中国市场消费者仅度过了十分短暂的蜜月期，可去年4.78万辆的累计销量在小型SUV市场仍是拿得出手的。
为了应对劲客在过去半年的销售疲软，东风日产在上个月推出了它的年度改款，但总体来说，低配配置太低的问题仍困扰着日产小车，所以这台入门级产品卖的其实还是实用性。
日产在高规格动力开发上的确不如本田、丰田，可是这套1.5L+5MT/CVT的组合在劲客身上还是非常稳健的，122Ps/143N·m的动力参数与途铠1.5L没什么区别，可CVT在入门车型上却显得更加顺畅，尽管其在直线上比德系竞品慢了半秒，但这半秒又有几个人会真的在乎呢？
此外，劲客的座舱舒适度是优势项目，即便是最低配的织物座椅，在足够的头部与腿部空间支持下，其比较柔和的填充物和更实在的坐垫长度处理，都能够让乘员感受到座舱的整体舒适性。
在其它功能配置上，只能说来得太早的劲客对比途铠、奕泽已算不上先进，可基础的智能互联与信息娱乐，对于这个级别的SUV来说，其实已经够用了。
Renault 雷诺 - e诺（6.18万 - 7.18万）
作为东风 雷诺目前留在乘用车市场中的最后一款产品，e诺这台纯电动小型SUV，以6.18万这样的超低价进入市场，显然给了市场一个不小的惊喜，它也是目前为数不多在合资SUV销售的纯电动车型。
没错，国内大部分6-10万级纯电动车的续航都超过了300km，而它的续航里程仅有271km，可对于家庭用户来说，它却可以凭借SUV车身结构获得更强的道路通过能力，加上0.5小时/4.0小时的快慢充技术，对于主要瞄准城市通勤，偶尔来一次近郊休闲自驾游的消费者来说，是极为友好的。
3735/1579/1484mm的车身尺寸与33kW的最大功率两项数据，会成为e诺销售的一个限制条件，可较小的尺寸与仅为921kg整备质量，会让雷诺e诺的小功率问题得到缓解。而且电动机天生的瞬时输出能力，也使得它在起步与加速过程中不会遭遇明显的乏力感。但就像我们上文中提到的，它的主要消费人群是瞄准通勤，想要后程加速多快是没法办到的。
此外，双排4座、300L的后备厢容积，以及8.0英寸触控液晶屏与配套车机的存在，会让e诺在语音识别控制、车联网与OTA在线升级服务的支持下，像标准轿车与SUV一样获得丰富的信息娱乐功能，从而也满足年轻消费者的实际购车理念。对于这三款车，你们又怎么看呢？
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