“破风无声” 长安UNI-T的前卫造型打造低风噪成绩

想知道破风无声是种什么体验嘛？9月16日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，带你探索风噪的奥秘。直播现场不仅有让人大开眼界的3D声学照相机“捕风捉音”，更设有现场油泥模型制作、烟流测试等趣味环节，更有长安UNI-T的项目总监覃勇和空气动力及热管理领域国际资深专家孙络典带来的对长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力的全方位解密。

要想全面、系统的研究风噪问题，孙络典表示研究环境必须满足两个条件，一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰，所以，风洞是最佳选择。此次直播所在的风洞实验室是世界上最安静的风洞之一，四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，加上整个流道内的声学处理和压力脉动调节，可以使驻室的背景噪声达到很低的水平，在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，在这样的背景噪声下进行的声学测试会更加精准。

风洞实验室内还有支持测试的设备基础，其中最重要的测试仪器，学名叫做“声阵列”，它的上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，可以得到噪声源在车身表面的3D分布，这可以说是目前世界上最先进的声学测量设备之一。除此之外，风洞实验室内还有人工头、球形阵列和表面麦克风等设备，这三个设备是为了辅助我们在风噪实验中得到最全面的数据，找出问题点并加以改善。

至此，进行风噪测试所需的环境和设备都已准备完成，测试随之正式开启。首先需要把风速调节到测试需要的速度，把风速设置在80—140km/h每小时后，声学照相机和人工头开始采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步的加工处理，才能得到需要的信息。

测试结果显示，在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的，通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小，以及不同频率段给人耳的感觉是不同的。综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平，这与背后的设计团队、工程团队的辛勤付出都是离不开的。

UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。

以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。

作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计也非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以，空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。

由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

长安UNI-T能取得这般优秀的风噪测试成绩，凝聚了设计团队和工程师智慧，体现了长安汽车以用户体验为中心，打造极致产品力的不懈追求，“每一个过程都非常的折磨人，但也非常的有成就感”贾总如是说。

相信长安UNI-T能带着这一份精益求精的匠人精神，在不远的未来给我们带来更多突破性设计，将销量提升到新的高度。