10.98万起，荣威i6 MAX带着L2辅助驾驶来了

文/马骁进

不得不说上汽近几年在研究年轻人喜好上下了一番功夫，甚至都让我觉得有些用力过度。9月16日晚，荣威i6 MAX在一片充满“喜感”的氛围下上市，燃油版车型指导价10.98-12.58万元，PHEV插电混动车型指导价13.68-15.68万元，目前燃油版车型有3000元购置税补贴，而PHEV插电混动车型则是有着3000元充电补贴。

其实它的价格并没有太引起我的注意，反而是印着大张伟头像的黄色海报真是太扎眼了，同时还有车型命名，“天幕”，“智驾”还有个“Supreme”，似乎荣威把i6 MAX想要展现的配置和性格以及目标用户群都直接写在了脸上。

想到Apple的一句广告语，唯一的不同就是处处不同，这也同样适用于i6 MAX身上。如果不是因为它的名字，很难会想到它与i6有什么联系，i6完全是一副人畜无害的中庸模样，但加了MAX后缀后，它开始向年轻化进军了。

在RX5 PLUS之后，i6 MAX也使用了荣威最新的设计语言，名为荣麟展翼的前格栅尺寸很大而且内部线条相当复杂，两侧与LED头灯连接。前脸部分虽然并不会有过目不忘的感觉，但很大程度上摆脱了既往的中庸和平淡。

在这个硕大的格栅上，有几个有趣的亮点。首先就是今年上半年荣威发布的全新品牌LOGO，荣威狮标，红黑的底色褪去，取而代之的是有些酷酷的灰，LOGO的改变也是一个新的品牌调性的开端。此外荧光黄色的R标也相当夺目，除了此处还可以在轮圈、前包围、后翼子板等处见到这一抹黄色，呃，或许这也是荣威设计师所理解的年轻化的一部分吧。牌照框下方的毫米波雷达展示了它辅助驾驶的实力，i6 MAX及ei6 MAX车型中所有名称带有“智驾”二字的车型均具备L2级辅助驾驶能力。

尾部造型与i6还是有几分相像的，但取消了尾标使用“ROEWE”字幕代替，小鸭尾，尾灯内部造型变化，后包围仿赛车扩散器的处理，仔细想想这些似乎都是网络上盛传的“流行设计元素”，如此看来i6 MAX基本都get到了，但遗憾的是排气还是个假的。4722/1835/1464毫米的尺寸以及2715毫米的轴距也和i6相当，只是长出了51毫米。

内饰风格的变化也是这个MAX后缀所体现出的意义，虽然在RX5 PLUS上已经见过，但相较于i6的提升还是巨大的。翼展式设计风格，大面积软质材料和烤漆面板让这辆十万多的紧凑级车也有了相当不错的内饰氛围。

12.3英寸液晶仪表和14.3英寸中控屏均为标配，其中车机系统搭载的是斑马智行VENUS，功能性和实用性均为领先水准。如果说对i6 MAX的内饰还有什么不满意，或许也只有中控屏黑色边框太宽这一个了吧。

荣威i6 MAX车厢内另一个吸引年轻人种草的点在于全景天幕，大约3平方米的采光面积，后风挡一直延续至后排乘客头顶，通透感相当好，在同级车型中也属首个，只是隔绝热量和紫外线的能力还有待实测。

至于动力，i6 MAX提供了燃油和PHEV插电混动两种动力总成。燃油版车型搭载的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米，匹配7速双离合器变速箱。插电混动的ei6 MAX车型搭载由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的动力系统，发动机最大功率169马力，电动机最大功率136马力。

遥想荣威早年间的车型，缺乏个性似乎已经成为了它的标签，而兄弟MG那边则是把运动，年轻等标签玩得风生水起。本以为是上汽在打差异化战略，但荣威发布新LOGO后在年轻化道路上奋起直追，势头很猛。i6 MAX是荣威又一款面向年轻人的重磅产品，除了外观内饰风格的年轻化之外，它在很多细节上也做的不错，比如双层车窗，独立后悬架以及不错的底盘质感。至于价格，可以再等等，或许还有的降。