突破红线，自主品牌进入终淘汰赛

微笑着面对世界，乐观万里浮云。

预期的复苏不会在出现，中国汽车市场仍在下行渐行渐远。根据中国民航发布的统计数据，中国汽车产销量分别比去年同期下降7.5%和8.2%，尽管中航工业将下降归因于整体经济增长放缓、消费需求提前释放以及经贸摩擦带来的不确定性，但数据本身显示，以德系和日系品牌为代表的合资乘用车市场份额却数量有所增加，而自主品牌的市场份额却出现了明显的下滑迹象。数据显示，自主品牌全年销售总额840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额萎缩至39.2%，市场份额下降2.9%。这是自以来，自主品牌市场份额首次降至40%以下。

然而从产品和实际消费需求来看，为自主品牌提供爆发式增长的基础市场已经开始萎缩。SUV和新能源市场开始降温，SUV车型全年累计销售935.3万辆，同比下降6.3%；而新能源汽车车型累计销售124.2万辆，同比下降2.3%。业内人士认为，在SUV增长红利期间，汽车市场的刚性需求明显，消费水平多重，这使得很多自主品牌在SUV市场上获得了不菲的收益。随着合资企业和奢侈品牌对SUV细分市场的重视，自主品牌SUV退出趋势明显，以一汽-大众为例，在不到两年的时间里，他已经投资了三款SUV车型，成为了一个成长中的源动力。

此外，虽然整体市场容量较小，但受政策影响较大的独立新能源市场，随着补贴力度的下降，也呈现出明显的下行趋势。其中，以比亚迪、北汽新能源等为代表的自主新能源龙头企业未能实现销售目标。不可否认的是，尽管新能源补贴在将保持不变，但随着大众和丰田等传统汽车巨头加速了新能源业务在华的落地，即便是以宝马和梅赛德斯-奔驰为代表的汽车制造商也打算将中国市场作为“桥头堡”市场对全球新能源业务，以及自主新能源市场前景仍不乐观。

有业内人士认为，在结束了的增长历史后，在市场调整周期内，自主品牌与合资品牌的抗压能力仍存在一定差距，市场份额正在逐步压缩。为了迎接新一轮的竞争，自主品牌汽车企业应着眼于品牌力和产品力的提升，摘掉“低质、低价”的帽子，打造高品质的汽车，与合资品牌展开竞争。

从汽车市场的角度来看，市场经济研究所副所长王青认为，短期内，负面因素仍是中国汽车市场的主导因素，但一些因素将逐渐减弱。在相对稳定的情况下宏观经济中，随着市场的逐步修复，实际增长率将向潜在增长率收敛，预计到中国汽车市场将减少收窄。

易车号作者提供文章