长安马自达CX-30/马自达3 昂克赛拉压燃版正式上市

作者：汽车侍读
2020-09-16 19:44
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（马自达SPCCI火花控制压燃点火技术演示）

两款新车更多的是动力总成上的变化，外观和内饰等静态部分则与现款相差不大（尾部右下角的标识当然与普通版本有所差异，新车为“e-SKTACTIVE X”）。

全新马自达3 昂克赛拉采用了第二代魂动设计语言，整体造型更加前卫激进。前脸的大嘴格栅变得更大更扁平，格栅下方的镀铬饰条延伸至两侧车灯，与车灯接连在一起。

侧面线条看上去更加圆润，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长、宽、轴距分别比现款增加了80mm、2mm和26mm。尾部延续了之前概念车的设计，线条更加倾向于水平设计，呈现出更加简洁的效果。尾灯则是保持了概念车上的四圆形设计，双边共双出排气管是标准配置，也透漏出了马自达3 昂克赛拉不甘中庸的一面。

内饰方面，全新一代马自达3 昂克赛拉进一步缩减不需要的元素，整体看上去更加简洁，各个功能分区间距更加大，新样式让马自达3 昂克赛拉看起来更加年轻。

马自达CX-30 压燃版

新车采用最新的魂动2.0设计语言，跨界运动的造型展现了马自达对操控驾感的执着追求。简约的车身线条勾勒，随光影变幻呈现的S形光影，官方称之“穹影曲面”。配合运动感十足的黑色车身包围，“跑旅美学”的质感应运而生。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4395mm/1797mm/1545mm，轴距为2653mm。车身配色提供包括经典的水晶魂动红、铂钢灰、晶钻蓝、极境灰、珠光白5种车身颜色供用户选择。

内饰方面，新车延续“减法美学”理念，打造了驾驶者为中心、简化布局的车内座舱。用料方面，中控台手及之处都用上了软皮材质包裹，座椅同样使用真皮材质，精致的缝线工艺衬托出车厢内部的轻奢感。

新的动力总成与现行Skyactiv-G汽油引擎相较之下，除了扭力输出则会提升10%至30%外，燃油经济性也进步了20%到30%的水准，不仅保有汽油引擎的高转延伸性，同时更具备柴油引擎的节能效率与扭力输出反应。数据显示，该发动机类型为水冷式直列四缸，最大输出功率为132kW（180PS），峰值扭矩为224N·m，传动匹配6挡手自一体变速箱。

什么是压燃发动机？

压燃技术相信读过汽车工程学的朋友都知道，燃油混合气的燃烧不需要靠火花塞来点火，而是靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧，而以前压燃技术主要出现在柴油发动机上，直到马自达将这项技术搬到燃油发动机上。

不过好好一个汽油发动机，为什么要加入柴油机的技术？因为压燃能实现较高的压缩比和比热比，还能完全快速地燃烧稀薄混合气，实现多点大面积同时压缩着火，由于没有传统火花塞点燃的火焰传播过程，所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热，以此提高发动机效率。

（汽油机点燃方式）

（柴油机点燃方式）

上面那段话提到了一个名词叫稀薄燃烧，那为什么要稀薄燃烧呢？少量燃料的混合气体燃烧的目的是为了省油并改善尾气排放。所谓稀薄燃烧，就是在更少燃料状态下实现相同扭力输出的更省油的燃烧方法。

稀薄燃烧的空燃比要比理论空燃比14.7：1要大很多，也就是说混合气中含有的空气量更多，这可以让发动机的燃烧温度降低，有效减少氮氧化合物的生成。同时采用稀薄燃烧还可以减少冷却损失和泵气损失，提高燃烧效率。

HCCI除了能实现较高的压缩比和比热比，还能完全和快速地燃烧稀薄混合气，实现多点大面积同时压缩着火，没有传统火花塞点燃的火焰传播过程，所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热，以提高发动机效率。而火花塞点火式发动机有火焰传播的明显时间延迟。

这么看的话HCCI是一种理想的燃烧模式，但是HCCI（预混合压燃点火：均质压燃）燃烧方式，没有通常的汽油发动机火花塞点火的时间控制因素，所以点火时间难以预测，这是阻止其实用化的最大障碍。从下图可以看到，HCCI燃烧的转速和负载区间较窄，只在中等低转速下HCCI工作效果最佳。在上图蓝色范围之外，燃烧不稳定且难以控制。由此我们可以知道：在HCCI可工作范围以外的转速和负荷下需要采用火花塞点火，以保证发动机正常工作。

因为传统的火花塞点火和HCCI点火对缸内温度、空燃比、EGR的要求均不一样，需要发动机在不同工况下、来回切换点火模式非常困难。因此无缝衔接这两种点火方式成为马自达工程师要克服的关键点。

马自达独创SPCCI火花塞辅助控制压燃技术

针对传统火花塞点火与HCCI点火之间对温度、空燃比、EGR等的要求互相矛盾所产生的两者之间切换点火的问题，马自达就想到从人为手段去为压燃创造条件，也就是通过火花塞辅助点火来提高气缸内的压力和温度。实际上为了让火花塞点火和HCCI点火之间能更好地过渡，马自达引入了火花塞辅助点燃的模式，利用火花塞点火辅助可以提高HCCI的点火能力，更好地控制混合气着火时刻，同时也让气缸内着火有很好的稳定性。这个利用火花塞点火辅助的压燃方式被马自达命名为SPCCI。通俗点说就是在汽油发动机上使用柴油机才有的“压燃点火”的方式，并且将“稀薄燃烧”的技术带入量产。

SPCCI是在控制稀薄燃烧最佳进气量的同时，将气体吸入气缸，以世界最高的700气压的喷射压向被压缩后的高压环境的气缸内进行燃料雾状喷射，然后进一步压缩相较于现有汽油发动机燃料更加稀薄的混合气体，使用火花塞跳火，形成膨胀火球。接下来膨胀火球会成为“空气活塞”，进一步压缩缸内混合气体，在缸内形成稀薄混合气体的急速“多点型均质燃烧”，最后通过压燃点火解决了稀薄燃烧火焰扩散不良的问题。

虽然SPCCI有火花塞参与工作，但是它的作用仅仅作为为压燃创造条件的辅助手段。SKYACTIV-X发动机最终在SPCCI点火模式下，大部分的混合气还是通过多点大面积点燃，同时还保持了整体放热速率较高的水平。

不走寻常路，搭载24V轻混系统

为了和2019年4月上海车展上展出的SKYACTIV-X有所区别，等到国内的压燃发动机车型正式上市以后，增加了一个代表“电动化”的“e”前缀。事实上e-SKYACTIV X是代表了这款发动机搭载了“M-HYBRID”24V轻度混合技术。另外M-HYBRID是继怠速停止系统i-STOP、减速能量再生系统i- ELOOP之后，作为电动化技术打造的新系统。