“破风无声”的秘密 长安UNI-T前卫造型如何打造低风噪

9月16日，长安汽车将UNI-T带进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，探索汽车风噪的奥秘。其中，在此次活动中，长安汽车UNI-T项目总监 覃勇和空气动力及热管理领域国际资深专家 孙络典针对UNI-T进行详细讲解，并通过3D声学照相机“捕风捉音”、现场油泥模型制作、烟流测试环节活动，全方位解密UNI-T未来设计背后的硬核科技实力，让消费者直观的感受到UNI-T设计研发背后的故事。

左为长安汽车空气动力及热管理领域国际资深专家 孙络典，中为长安汽车UNI-T项目总监 覃勇

众所周知，在汽车行驶过程中，空气在流过车身表面时，进行相互作用会产生噪音，这就是风噪。而随着汽车行驶时速越高，风噪就会变得越大，很容易影响到乘客。所以一款汽车如果能够有较好的风噪表现，就能够带来十分舒适的驾乘体验。

此次活动的地点，中国汽研空气动力学-声学风洞试验室配备了巨大的麦克风阵列，也称作“声学照相机”，该装置在上、左、右三个方向各配备了168个麦克风，能够测出噪声源在车身表面的3D分布。

此外，在长安UNI-T的车内还配备了人工头装置，能够模拟人体对于声场的影响，车内还配备了球形阵列，能够测出车内音源分布和噪声来源位置。而长安UNI-T车身表面还粘贴了表面麦克风，能够测出车身表面的压力脉动。

最后通过测试并对数据进行整合得出，长安UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

活动中还通过对于UNI-T外观中后视镜的优化进行了还原，在UNI-T设计过程中，需要通过CAE仿真和油泥模型，来对设计进行不断改进。此次现场就用油泥模型还原了优化前的后视镜造型，通过对比后发现，UNI-T通过优化将驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB（A），而在UNI-T车身上通过不断优化，最终积少成多，产生质变。

最后，活动中通过对于UNI-T的尾翼也进行油泥模型还原了经过优化前的造型，并通过烟流测试，可以明显看出经过优化的后尾翼能够将更多的空气导向上方，而不是后挡风玻璃，有效减少了来自后挡风玻璃的风噪。

写在最后

通过此次长安UNI-T通过中国汽研风噪测试，我们能够看出长安汽车在汽车研发过程中的大力投入，尤其是在车辆风噪方面，长安汽车在研发UNI-T时一定付出了巨大的努力，才能使UNI-T拥有如此优秀的风噪表现。优秀的风噪表现能够有效提升车辆的乘坐舒适性，从而提高车辆的品质感和高级感。由此可见，拥有同级别突出风噪表现的UNI-T，才能够具有同级别车型中突出的产品力。