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合资小型车市场的不断萎缩想必早已无需多言，不仅嘉年华、马自达2等经典的小车相继停产，就连深耕小型车市场多年的大众POLO在换代时也选择了出走——轴距加长、售价提升之后的POLO PLUS显然是为了向紧凑型车的行列进行靠拢。
就如同股市中，牛市也会有人亏损，熊市也会有人盈利一样，普遍不被各车企看好的合资小型车市场同样也有人能做得风生水起——广汽本田飞度就是其中的佼佼者。
而我们在试驾过第四代飞度之后，也终于明白了它经久不衰的原因。
其实我们一直认为对于飞度这个级别的车型而言，介绍外观并没有什么意义。
毕竟车本身就不贵，消费者的要求自然也不会那么苛刻，只要长得不丑，外观顺眼就已经足够了，但这次第四代飞度外观必须拿出来说说。
因为与第三代飞度相比，第四代车型不仅新增了双色车身的版本，进一步彰显了车主的个性。
还新增了名为CROSSTAR潮越Max的跨界版本，离地间隙更高、前后保险杠及轮眉的装饰也更具野性，那么在下单之前可得好好考虑一下具体买哪个版本了。
不过需要注意的是，如果你对本田的魔术座椅情有独钟，那么就只能选择CROSSTAR潮越Max系列了。
而除了以上的差异之外，进入车内之后二者基本没有明显的不同。
第四代飞度内饰给人最大的印象就是两个字：通透。
首先是在空间表现方面，由于飞度将本田MM理念贯彻到了极致，内部空间极为充裕。
不论前排还是后排，纵向的空间都得到了充分的保障，同时后备箱还能提供一个比较可观的容积。
从此空间表现不足不会再成为部分消费者拒绝购买小型车的理由。
不过通透感不仅仅是源自充裕的空间表现，与其他内饰部分的设计也有着密不可分的关系。
首先历代飞度都有的A柱三角窗设计被进一步放大，盲区变得更小。
同时仪表盘更换为液晶仪表之后也取消了传统的遮光罩设计，使得整个仪表台变得更加平整。
这样一来，车内的视线自然就变得开扬了起来，人坐在里边自然也心情舒畅了不少。
而对于飞度而言，真正的舒畅是要开起来才能有所感知的，毕竟上代飞度可是有着“平民超跑”的称号。
第四代飞度能否继续发扬前辈的光荣传统呢？
首先从动力总成上来看，第四代飞度依然搭载的是1.5L地球梦自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，131马力的输出水平也没有任何缩水。
但或许是由于进行了国六标定的原因，新车实际的体感加速是要比第三代车型慢上一点，但好在差异并不算明显。
除此之外，新车的驾驶感受相比之前则是得到了全方位的提升。
作为第三代飞度的车主，在用车中最不能忍受的就是低速行驶时的变速箱顿挫，抖动的感觉就如同一个刚拿驾照的新手驾驶手动挡车型一样，你没看错，CVT变速箱也会顿挫。
不过在第四代车型上我们并没有发现这样的问题，即便是堵车走走停停的情况之下也没有发生任何问题。
不仅平顺性问题得到了解决，在各种工况下的动力储备也都足够充沛，历代飞度轻快的驾驶感受仍然得到了保留。
而另一个惊喜则来自于行驶质感的提升。
不论是通过颠簸路面时底盘的滤振表现还是高速时的隔音表现，都比第三代车型有着明显的提升。
而通过与厂家工作人员的沟通也印证了我们的直观感受是正确的。
工作人员表示，第四代飞度为了提升隔音表现，在隔音材料、车身骨架、玻璃密封条等方面都进行了加强，隔音表现实现了5%—8%的提升。
同时为了提升行驶品质，前后悬挂系统的阻尼和弹簧率也都进行了调整，行驶质感自然也得到了保障。
不过需要提醒大家的是，即便第四代飞度的隔音与滤振有着明显提升，但这样的提升也仅限于与第三代车型对比，因此不要对它抱有过高的期望值。
毕竟这方面一直都不是本田的强项，能够达到主流水平就已经足够了。
毕竟这样一台不足10万元的小车已经尽可能地做到了面面俱到，你还有什么可挑剔的呢？
蜀锦畅言
精致的外观、极致的空间利用率、灵活轻快的驾驶感受、相对亲民的售价，只要一台车能够拥有其中的一项优势，其实就已经能够在市场中站稳脚跟。
那么飞度囊括了以上所有优势之后，自然也就不难理解它为何能够大卖了。
毕竟做年轻人的第一台车，飞度始终是认真的。
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