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纵观当今新能源领域，如果特斯拉要说自己排老二，那么估计没有人敢说自己排第一。
毕竟特斯拉已经成为了当今全球市值第一的汽车企业了，实力毋庸置疑；小鹏汽车作为国内新势力造车的代表，先后推出G3、P7等车型，近几年在国内市场的反响也是越来越好。
试想一下如果在特斯拉Model 3和小鹏P7中做选择，不知道各位会如何选择。如果您毫无头绪也没关系。
本文跟随本文一起来看看，小鹏P7与特斯拉Model 3到底该怎么选。
小鹏P7与2018款特斯拉Model 3
【01】
定位相同 P7数据完胜Model 3
从定位上来看，小鹏P7与特斯拉Model 3均定位于中型车。二者虽同属于中型车，但从账面数据来看，小鹏P7各方面均要优于Model 3。
小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，而Model 3长宽高仅为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。在车身尺寸方面P7要比Model 3的长宽高分别多出了186mm、46mm、7mm，轴距方面更是多出了123mm，拥有这样的数据作为支撑，小鹏P7的整体空间势必要比Model 3好一些。
小鹏P7车灯设计
【02】
同是前卫设计 P7略胜一筹
外观设计层面，笔者一直本着 “萝卜白菜，各有所爱”的观念去看待各大厂商的设计理念。
实话说无论是P7也好，还是Model 3也罢，二者在外观设计上均展现出了未来感、科技感。
只是放眼当下，路上跑的特斯拉太多了，视觉审美上出现了疲劳，Model 3这种沿用家族设计的理念很难让人再次产生特斯拉刚出现时的新鲜感；
而反观P7，刚刚上市不久而且与小鹏旗下的G3有着不小的差别，整车姿态相比Model 3更加低矮，也更加运动，让人不免有一种眼前一亮的感觉。
结合当下，笔者认为小鹏P7的外观设计更能符合当下年轻购车群体对于颜值的需求。
小鹏P7内饰
2018款特斯拉Model 3 内饰
【03】
内饰“千篇一律” 超越鼻祖实属不易
如果说外观设计层面还有“萝卜白菜，各有所爱”之分，那么到了内饰部分恐怕就剩“千篇一律”了。
二者均采用极简的内饰设计风格，并配有“硕大”的中控屏，使得整车内部科技感和未来感有所提升。
但是要知道，首先开始“玩大屏”的可是特斯拉，特斯拉中控屏幕大这一特点可谓是深入人心，在此之后出现的大屏均可谓是效仿，如果没有强有力的特点很难逾越特斯拉之前塑造的这条鸿沟。
由此可见，小鹏P7虽同样采用了当下流行的大屏设计，但在实际上想要通过此超越“大屏”鼻祖恐怕很难，这一“趴”是Model 3赢了。
小鹏P7车尾设计
2018款特斯拉Model 3车尾设计
【04】
配置“碾压”对手 延续一贯作风
内饰设计上或许小鹏P7很难逾越Model 3，但要说起配置，小鹏P7不知甩了Model 3几条街。
要知道国产自主品牌向来是以配置高著称，小鹏P7也不例外。
以小鹏P7后驱超长续航智尊版和特斯拉Model 3标准续航后驱升级版举例。
两款车型同为后驱版，售价也较为相近，小鹏P7拥有车道保持辅助系统、道路交通标示识别功能、疲劳驾驶提示功能、360度全景影像、倒车车则预警系统、自动泊车系统、面部识别、车载空气净化器、车内PM2.5过滤、负离子发生器、布雷博刹车等配置；
而这些配置在Model 3上并未体现，这其中只有部分配置可以选装，只不过需要单独支付额外费用，单从配置来说还是小鹏P7性价比更高更。
小鹏P7车身设计
2018款特斯拉Model 3车身设计
【05】
动力、续航不分伯仲
相比上述内容，考虑电动车的消费者更加看重纯电动车型的动力和续航里程。
小鹏P7提供了单电机后驱版与双电机四驱版，后驱长续航版装备70.8千瓦时的电池组，工信部最大续航里程可达568公里；后驱超长续航版装备80.9千瓦时的电池组，工信部最大续航里程分别可达 656公里和706公里。
双电机四驱版装备80.9千瓦时的电池组，最大续航里程可达552公里。
特斯拉Model 3标准续航后驱版和长续航后驱版均装备单电机，分别匹配52千瓦时和77千瓦时的电池组，工信部最大续航里程分别可达445公里和668公里。
特斯拉Model 3四驱高性能版装备双电机，匹配75千瓦时电池组，工信部最大续航里程可达530公里。
二者在动力上不分伯仲，P7的扭矩更高一些，Model 3的功率更高一些，并没有很大差距。续航方面P7略占优势。
小鹏P7
【写在最后】
通过以上的对比不难发现，小鹏P7与特斯拉Model 3各有所长。
P7作为刚上市不久的新车在外观造型设计、车身尺寸、续航等方面要优于Model 3；Model 3作为上市已经有些年的车型还能在不断完善，没有被“后浪”拍死在沙滩上实属不易。
如果让笔者在这二者中做选择，笔者会选择小鹏P7，在产品力相差无几的情况下支持国货难道不是更好的选择么？
作者/新汽车
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