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内容概述：MT变速箱的优缺点与未来预测，变速箱类型的全面升级。MT·manualtransmission释义为手动变速箱，下文均简称MT。MT汽车是老司机们接触的第一类车型，原因为早期自动挡车辆的选项是凤毛麟角，少数选项的价格也超越了大部分汽车用户的消费能力（贵）。
所以对于MT有太多人是有情节的，只是情节可以存在但是不应该成为接受新事物的阻碍；随着自动变速箱制造成本的逐渐下探，除非购车预算的限制否则不应该拒绝升级。
01变速箱的历史
1：1939年通用汽车制造了第一台量产装车的「4AT」自动变速箱，这机器在上市之初随即成为走俏。在短短的时间内自动挡汽车的保有量猛增接近百万台，在20世纪中叶已经是非常可观的数字了。而且这种变速箱不仅仅用于汽车，在军工领域也有一定占有率，比如某些Tank也是用这种机器。
2：1939年双离合自动变速箱也已经问世，第一台装备DCT的汽车品牌是雪铁龙汽车，不过因为第二次世界大战而被搁置，知道1980年保时捷才重拾这种机器开始用于赛车。在21世纪后双离合通过大众汽车开始普及，虽然初期使用的干摩擦式离合器稳定性非常差；但随之升级的湿式双离合足够稳定，重要的是拉低了自动挡汽车的消费门槛，因为这种机器的制造成本低。
自动挡汽车似乎不是什么新鲜技术，只是国内汽车消费热潮只是在近15年左右才开启；而消费升级的速度决定了初期仍会以MT为主，所以时间周期还不足够改变对MT的特殊解读。
然而自动变速箱注定会替代MT，因为对于大部分家用汽车用户而言，驾驶并不是一项值得炫耀的技能；随着汽车保有量的飞速增长，驾驶汽车就像是走路一样的平常。那么操作汽车自然是越简单越好，或者说任何操作都应当简化，技术的升级为的就是降低操作强度以提升用户体验。
02MT的优缺点
如果说MT变速箱有什么优点的话，也许只有「制造成本低」这一项了。在传动效率、换挡速度、平顺体验以及耐用性等多方面都没有优势。
1：MT的传动结构是依靠单组干式离合器，与发动机飞轮刚性结合接受并传递动力；同时通过齿轮箱传递动力。这种结构只能让MT的传动效率达到≥80%的水平，也就是说传动过程中有较大的动力损耗。
比如摩擦片的系数决定了损耗较大，特殊的压力与飞溅润滑系统会损耗功率。简而言之为MT变速箱在节油与性能方面并不理想，量产手动汽车节油只是因为推重比合理而已，然而以小排量NA（自然吸气）发动机为主也基本谈不到驾驶乐趣。
2：换挡顿挫问题是MT汽车解决不了的。造成换挡顿挫的原因很好理解，换挡过程中会通过离合器踏板分离发动机与变速箱的连接，在完成换挡动作后才会再次结合。
在这一过程中松开油门会造成发动机转速的下降，MT换挡动作是按照“秒”来计算的。结果是转速大幅下探，结合档位时的转速足够低则输出功率低，低功率能实现的车速低于滑行时速，于是则会出现短暂的「发动机制动」，加油门后才会取消。MT的换挡效率很低，所以顿挫问题无解。
03自动的升级
≥6AT≥7DCT符合上述标准的自动挡汽车，似乎在正常驾驶过程中是几乎感觉不到顿挫的吧。原因正在于换挡的速度可以非常非常快，这些机器利用电磁阀系统以迫力油极速的切换档位，普通的机型换挡速度普通≤1秒，优秀选项只需要几百甚至不足三位数的毫秒水平。
换挡速度快则转速回落程度可控，不会出现发动机制动则会非常平顺；所以自动变速箱首先提高了驾驶品质，同时也会更节油。
排量≥1.5T/2.5L的汽车，装备普通的6MT的变速箱油耗并不低，因为传动比的宽度是严格受限制的。想要通过前进挡降低耗油量则需要模仿货车，使用挡位数量动辄10/12个纵置变速箱；然而这种复杂的操作又不是普通汽车用户能够掌握的，同时也会大幅提升操作的强度而造成用户流失。
然而自动变速箱已经从10万级开始逐渐匹配「≥8AT/7DCT」的选项，在动力冗余的前提下足够多的前进挡就能让循环驾驶的转速更低，油耗自然也是会更低一些的。至于≤1.6L-NA动力的汽车，6AT以下的选项虽然不能让油耗更低，但也至少更省力。
04减速器的未来
汽车行业的未来一定是「电驱」，因为石油储能与排放问题已经到不得不转型的程度了。而替代能源又只有电能为清洁型且能够无限获取，所以一线车企已经有十几家公布了燃油汽车停产规划，最早已经从2019年开始，平均节点是在2025年截至。
业内曾经风传2025年将会是燃油车停售（不停用）的节点，这是工业和信息化部曾经释放的信号。假设此时会全面将家用汽车更新为电动，那么MT的时代也就必然结束了。
知识点1：内燃机需要变速箱的原因，是为了通过不同的齿轮比，实现不同车速以「相同转速」运行。说白了就是让发动机的转速始终保持在1500~4000rpm区间，因为内燃机的热效率（转化比例）实在太低，平均值能达到35%就算挺不错。频繁的高转速运转会让油耗非常之高。
同时依靠燃烧产生热能转化为机械能的方式也不理想，因为会产生较为严重的振动与磨损，且转速越高磨损越严重。所以燃油汽车必须通过多档位变速箱稳定转速，才能达到可以接受的NVH与耗油量。
知识点2：电动机是不需要多前进挡变速箱的，因为这种机器的能源转化效率高达95%左右（永磁同步电机标准·异步交流电机低15%左右）。也就是说消耗同样的能量，电机指浪费不足10%，而内燃机则会浪费超过60%，等效转化后电动机自然不用担心以高转速运行的能耗。
重点是电动机是几乎没有振动与噪音的，因转子悬浮的布局与定子不接触，唯一接触的是转子轴承。所以这种机器即使高转运转也会很安静，优秀的电机是可以达到1.5~2.0万转的，于是这种机器也就不需要变速箱了。
知识点3：电机＋减速器＝无级变速。所谓减速器指只有一组齿轮比（前进挡）的变速箱，其功能是通过齿轮组合降低输出轴的转速，防止车辆的车速和电耗过高。传动轴与车速的控制任然是以电机转子的速度决定，这就相当于燃油车只有1挡、依靠转速调整车速，是不是最佳的无级变速状态呢？
这就是未来变速箱的形态，燃油车复杂的多前进挡自动变速箱也会被淘汰，现阶段很多关于变速箱的问题实际都是内燃机的缺点导致的结果。关于变速箱就聊这么多，MT注定是过去式了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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