有优点也有缺点，准车主试驾第十代索纳塔

今年，刚好是北京现代成立也是索纳塔进入国内的第十八周年。在我们中国人眼中，“十八岁”是人生关键的转折点，意味着将以成人的身份开始人生新的篇章。十八年间，一路走来索纳塔伴随着北京现代看过了大起大落，第五代索纳塔作为北京现代首款国产车型建立了现代在华的品牌形象，第八代索纳塔曾将北京现代品牌推向了辉煌，意气风发敢同德日系争雄，第九代索纳塔亦随北京现代尝尽了滑入低谷的失意。十八年后的今天，第十代索纳塔到来，索纳塔的名字依然未变，但带着全新平台、全新设计、全新科技的它却变得更加成熟自信，而它也将引领着北京现代开启新的征程。

作为一名第十代索纳塔的准车主，说来遗憾的是，从订车至截稿（因为车一直未到，笔者属于正儿八经的盲订），才在几天前第一次试驾到第十代索纳塔这款产品，今天也就趁此机会，提前和大家好好聊聊第十代索纳塔这款我未来的座驾带给我的感觉如何。

第十代索纳塔基于现代起亚集团最新研发的i-GMP平台打造，也是这个平台下的首款车型（连豪华品牌捷尼赛思都未优先采用，可见第十代索纳塔对于现代品牌的重要性）。关于i-GMP平台技术细节相信经过大量媒体的报道后，已经无需笔者去过多解析，其总结起来就是拥有低重心、高刚性、高能效、轻量化几大特征，最直接的数据就是第十代索纳塔车身高度降低了40mm，车身减重了75kg，车身平均强度提高了10%以上。这其实也是笔者敢于盲订的原因之一，因为这几大特征都与驾乘品质息息相关。而当一个品牌开始强调其技术平台拥有这几大特征时，就意味着这个平台下诞生的产品驾乘品质绝对不会差，如丰田的TNGA就是典型例子。

当然，除了全新的平台，让笔者敢于盲订的原因还有第十代索纳塔对于北京现代的意义。按照从业经验，当一款产品对于一个品牌来说具有关键意义时，厂家会不遗余地的投入全部身心去打造这款产品，用最好的技术、最好的工艺、最好的品质来确保产品的万无一失，因此这样的产品是绝对可以放心购买的。这样的例子很多，比如当初的大众辉腾、途锐，现在的国产丰田亚洲龙等，对于现今处于关键节点的北京现代而言，第十代索纳塔就是这样一款不容有失的产品。

好了，说回试驾感受，正如我预想之中那样，基于i-GMP平台打造的第十代索纳塔，在驾乘质感上相比第九代索纳塔乃至以往的北京现代产品有着颠覆性的变化，最直接的感受就是底盘的整体感和厚重感明显提升，各个零部件之间运动时的回馈更加的细腻和紧密一体，很接近于豪华品牌中型车的水准。之所以说是接近在于后悬部分处理减速带还有一些坑洼路段时还是不够细腻，缺少豪华车那种顺滑从容之感，不过若要求普通品牌达到豪华品牌的水准，技术虽能达到但成本上也不现实。当然，大家也无需诧异第十代索纳塔为何会有如此变化，因为它是由前宝马M系总工程师Albert Biermann主导开发的，而众所周知，高级的驾乘质感永远是豪华品牌的工程师在开发过程中不可动摇的核心。

不过相比于海外版第十代索纳塔有着与其外观相对应的运动化底盘调教，国产的第十代索纳塔经过了重新调教，一些朋友可能会对这种“区别对待”有所不解，这其实是一款全球化中型车的典型特征之一：能够针对不同地区的消费用户做迎合其喜好的改变。不过背后需要深厚的技术实力来支撑，所以在普通品牌中型车里，能够真正成为全球化中型车的并不多。

从效果来看，国产第十代索纳塔的调教应该可以说是目前国内消费者最喜欢的风格，扎实的底盘和安稳的车身能够给驾驶者很好的安全感，柔韧的悬挂在保证舒适性的同时没有丢掉支撑性，快速过弯变道时不会出现太多让人心慌的侧倾，油门、刹车包括转向都很线性轻巧。总结而言国产的第十代索纳塔营造出的是一种轻松易驾驭的氛围，我把这种氛围称之为“平常之心”。

因为仔细想想，第十代索纳塔的这种风格恰与我们绝大多数人最真实平常的状态不谋而合，在年轻化的大潮之下我们需要通过言语、物品等外在来证明自己与时代同行，但在经历了一天的奔波劳累后，身心俱疲的我们早已无暇去谈激情与驾驶乐趣，更想要的是能够使我们在归家途中安静下来的轻松、舒适和惬意，第十代索纳塔所提供的就是这样一种体验。

第十代索纳塔全系搭载了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成，我们此次试驾到的是2.0T+8AT的版本，240匹马力，353牛·米的扭矩日常几乎无需为动力而担忧，在国内最高120km/h的法定限速下，任何区间段内只要你愿意，它能够随时完成提速超车。不过如果你比较在意经济性的话，我更建议你选择1.5T版本（即使2.0T实测百公里油耗也仅8.5L），小排量发动机加上能够实现奥托、阿特金森、米勒多种循环模式实时切换的CVVD技术，日后的用车成本势必会比2.0T更低，同时170匹马力和253牛·米扭矩的动力也足可应对90%的驾驶情景。

除了底盘动力，第十代索纳塔的自动驾驶辅助系统其实也是值得重点说说的，它搭载了一套L2+级的自动辅助系统，这也是近几年几乎所有新车都会宣传的一项科技，但试车多年我们深知，有和好用是完全不同的体验。第十代索纳塔这套属于后者，它能够实现单车道的自动驾驶，在车道线清晰的情况下，车辆会一直保持在车道中央，加减速柔和不突兀，同时还能够自动计算弯道曲率以最佳速度通过，与实时导航联动自动控制车速。

聊完动态，再说说静态。第十代索纳塔的外观造型现在存有争议这点毋庸置疑，不少人都觉得第十代索纳塔的前脸太过于个性和前卫，起初笔者也持相同观点，但是看久了之后却愈发觉得耐看，不落俗套。第十代索纳塔的风格其实和当初F30代宝马3系的开眼角大灯和第八代凯美瑞夸张的前脸一样，起初亦是争议不断，但时隔两年、三年乃至多年后再看却发现依然时尚。反倒是如果回归第九代索纳塔那种成熟的风格，时间推移之下会觉得平淡、缺乏存在感。

而对于侧面和车尾，相信大家应该都一致认为第十代索纳塔是漂亮的，溜背的车顶、鲜明的线条轮廓和加长后更修长舒展的姿态，在我看来第十代索纳塔是目前B级轿车中比例和造型最完美的。

内饰上实际国产的第十代索纳塔也是针对国内的主流审美趋势进行了大刀阔斧的改变，如换上了一体式的大尺寸双联屏和触摸式空调控制，配合按键式的换挡机构，科技感有了大幅提升。同时车机系统也更换为了与百度联合开发的智能网联3.0系统，人机交互上更贴合国内消费者的使用习惯。

另外在配置上，第十代索纳塔也足见诚意，自动紧急刹车、车道居中保持、车道偏离预警等自动驾驶辅助科技全系标配，目前普通品牌B级轿车中能够做到全系标配的除了第十代索纳塔只有丰田的亚洲龙，但后者比第十代索纳塔贵了3.8万元。2.0T车型更标配了JBL品牌音响、车内氛围灯、盲区显示系统等。整体的配置水平对得起韩系车一贯丰富的水准，而就车型推荐而言，笔者推荐17.18万元的1.5T精英版和19.38万元的2.0T豪华版，性价比最高。

小结：和很多朋友买车的经历一样，订了第十代索纳塔后，身边不少朋友问我，都花了20多万了，为什么不买一辆名声更大的凯美瑞、雅阁？在我看来，这种问题完全无需回答，因为在这个时代下还能问出这种问题的人，说明他们依然活在世俗的眼光中。那些真正活出了自我，拥有自信、独立个性的人才不会为这样的世俗所羁绊，懂得拥有高价值属性的产品才是睿智理性之选。在我眼中，第十代索纳塔16.18万元起的价格，不仅提供了先进的车身平台、领先的动力总成还有丰富的智能化科技这些优秀的产品内核，还有豪华品牌才有的5年/10次免费保养服务，它就是B级轿车中的高价值之选。