关于第四代飞度你该知道的一切

万众期待的第四代飞度（ALL NEW FIT）究竟展现出了怎样的面貌？两大系列、六款车型应该如何选择？看本篇就够了！

从GK5到GR9，广汽本田飞度迎来了一次全新换代。

资深车迷都知道，平民超跑广汽本田第三代飞度（FIT）的昵称“GK5”源自其车架号前6位字符——LHGGK5。LHG是广汽本田的厂商识别码，GK5则是第三代飞度（FIT）的车型代码。正如上图所示，第四代飞度（ALL NEW FIT）前挡风玻璃下方的车架识别码已经从GK进化到了GR，那么到底换代后的飞度与前作相比有了怎样的变化呢？

本着眼见为实、先尝后买的原则，大师傅来到浪漫之城珠海深度试驾了广汽本田第四代飞度（ALL NEW FIT）——一顿上下其手之后，大师傅希望帮助喜欢飞度的车友们尽量全面地了解产品性能以及其价值构成。

首先我们要知道的是第四代飞度（ALL NEW FIT）的车款以及价格分布。

如上图所示，第四代飞度（ALL NEW FIT）是广汽本田首次采取双外观系列示人的产品，分为SPORT潮跑Pro与CROSSTAR潮越Max两个系列，共6个细分车型，价格自8.18万元覆盖至10.88万元。

今天我们先从 1.5L CVT潮跑Pro版（SPORT系列顶配）说起。

SPORT潮跑Pro系列算是第四代飞度（ALL NEW FIT）的常规轿车版本，与CROSSTAR潮越Max系列相比更原汁原味地继承了本田A0级轿车的血统。如果说第四代飞度（ALL NEW FIT）对比前代产品最显眼的进化，应该就是外观方面的全新设计。

第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT潮跑Pro前脸采用了大体积集成式LED灯组和熏黑蜂窝状前格栅的一体式设计。搭配运动感前唇和黑色整流饰条，整体造型相比前带更加灵动。

侧面和车尾造型则采取了尽量简洁的设计语言，尤其是车侧线条并没有前代产品那么复杂，看起来很舒服。

车尾部保留了运动感满分的鲨鱼鳍天线、高位小尾翼和非常具有赛道风格的后保险杠。尾灯的部分第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT潮跑Pro也保持了与前灯一致的整体集成造型，倒车灯和后雾灯由LED刹车灯/示宽灯组环绕。

整体来说，第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT潮跑Pro无论是单色还是双色外观，都具备灵动潮酷的气质，相比之下单色显得车辆更有整体感，而双色拼色则更具有律动感和跳跃感。

与单色车相比，双拼色的第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT潮跑Pro看起来更像一个全新设计的产品，这也是飞度车型历史上的首次双色尝试。

如果双色车身弱化了车体A、B、C柱的视觉呈现，那么我们可以很明显地从单色车上发现，第四代飞度（ALL NEW FIT）的后视镜所设置的位置并非我们从外面看上去的“A柱”根部，原因也很简单——第四代飞度（ALL NEW FIT）采用的是双A柱设计。最前面连接前挡风玻璃的部分只是前A柱，还有一个更粗大的后A柱与前A柱构成夹角，形成一个稳固的三角形空间。

视角换到车内，我们会发现其实前A柱非常细，这与前代飞度的设计相比正好相反。前细后粗的双A柱设计在保持车身刚性的前提下，大幅提升了驾驶员视野，最大程度减少了观察盲区。另外为了进一步优化前排视野，第四代飞度（ALL NEW FIT）取消了仪表台遮阳板，这也得益于全新高亮度液晶仪表板的实装。

这块7英寸高亮TFT液晶仪表板在同级中是相对比较少见的，同时也一改上代飞度更强调运动感的炮筒式机械仪表风格，走起了更小清新的实用路线。除了左右两侧显示水温和油量以及基本警示灯的传统仪表外，几乎车辆所有信息都由中间这块液晶屏显示。

而仪表板上的信息操作则由多功能方向盘左侧的滚轮操作。第四代飞度（ALL NEW FIT）首次搭配了两幅式多功能方向盘，除了控制仪表板信息以外，驾驶员可以通过该方向盘右侧区域控制车辆的智能辅助驾驶系统。

两幅式方向盘与第四代飞度（ALL NEW FIT）全新设计的内饰风格搭配非常和谐，方向盘饰板也与变速挡杆饰板颜色材质保持了一致。

在第四代飞度（ALL NEW FIT）的变速挡杆根部和变速器饰板都采用了方向盘饰板一样的米白色PVC，在有关动力的内饰配色区域具备了一定的设计共性。传统的直列换挡也保持了运动小车的风格。

大师傅试驾的白色单色款第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT潮跑Pro内饰选用了橙灰双色，基本体现在座椅织物和一会儿要说到的前排置物架上。说到座椅，本田全新的前排座椅大师傅要给一个赞。在腰部的支撑和背部的包裹方面，新座椅软硬适中，大离心力变向时可以保持稳定坐姿，同时也不会有很强的束缚感；面状稳定片的回馈表现也好于传统的S型弹簧——在这个座椅上可以看出本田是下了功夫的。

还有一个令飞度粉丝拍手叫好的变化，就是曾经在GK5上消失的主驾驶空调口杯架和前排上层手套箱都回来了，显然第四代飞度（ALL NEW FIT）在空间利用方面回归了前两代产品的精打细算，这也和新车更偏清新实用的内装设计风格分不开。

中控部分第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT潮跑Pro采用了相对比较简洁的设计，除了顶部控制面板上的隐藏式USB拓展埠，在空调面板下方还配备了USB接口以及12V电源插口。

虽然SPORT潮跑Pro没有采用CROSSTAR潮越Max的后排魔术座椅，也不支持4/6放倒，但在绝大多数情况下可以适应两人高强度、大负载出行的场景。

下面我们进入动态环境中感受一下第四代飞度（ALL NEW FIT）的动力以及行驶表现。国产版第四代飞度（ALL NEW FIT）全系标配了性能强大的1.5L地球梦自然吸气发动机——这款发动机大师傅不再赘述了，懂的都懂。

Honda独有的G-Design Shift控制技术让第四代飞度（ALL NEW FIT）的动力传递更加线性和舒适，但千万不要被这套更静更稳的动力总成迷惑——它依然保持着令人热血沸腾的澎湃输出水平。

虽然可以身处舒适区，但却具备随时冲出重围的能力，这就是第四代飞度动力系统（ALL NEW FIT）给人的印象。

底盘方面，第四代飞度（ALL NEW FIT）虽然采用了传统的前麦弗逊后扭力梁的配置，但在细节上进行了多项升级调校，并且全系标配EPS电动助力转向。通过降低摩擦、改良套筒、更换新结构支架等方式，新车在保持前代产品极佳的操控性能的同时，提升了舒适性。

试驾当天珠海正好下起了当地秋初常见的阵雨，时而细雨绵绵时而大雨滂沱，这样的路况对车辆的操控和轮胎的性能提出了较高的要求。大师傅作为一名准GK5粉丝，有过一段时间不短的第三代飞度用车经历，对GK5与GR9的驾驶体验差异还是比较有发言权的。

经过一天的深度试驾，大师傅可以负责任地说，虽然外形更灵动了，内饰更清新了，但第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT潮跑Pro在驾驶体验方面几乎完全复制了GK5的高性能驾控乐趣。配合S挡和SPORT潮跑Pro独有的换挡拨片，第四代飞度（ALL NEW FIT）还是那个大家熟悉的平民超跑。

如果说外观和内饰的更新是设计风格的重新审视，动力操控系统的改良基本沿袭了前代产品的内核，那么第四代飞度（ALL NEW FIT）在安全方面的发力可以说是革命性的。

除了侧气帘和后排安全带提醒功能，我们可以看到第四代飞度（ALL NEW FIT）的安全系统几乎都是全系标配的，其中包括胎压监测、EBD、VSA、TCS等进阶安全配置。

更进一步，广汽本田首次将本田最高端的Honda SENSING安全超感系统“下放”到了A0级车领域，对于第四代飞度（ALL NEW FIT）来说这是史无前例的重大提升。

CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制，这些以往只能在高一级别乃至高两级别产品上才能看到的配置也出现在了广汽本田旗下的A0级车第四代飞度（ALL NEW FIT）上，更别提可调节跟车距离的ACC主动巡航控制系统。

在珠海突降暴雨的道路上，大师傅在保证安全的前提下特地采用了相对激烈的驾驶方式，第四代飞度（ALL NEW FIT）表现相当优异，给人很强的驾驶信心，同时ACC系统的操控也很好上手。

虽然大师傅这次没有试驾到CROSSTAR版本，但和大家简单分享一下还是没问题的。CROSSTAR与SPORT采用了相同的动力总成和底盘系统。

外观方面CROSSTAR版本加装了熏黑轮眉以及与其一体的全车黑色底盘外包饰板，还有方便出行的车顶行李架。进气格栅设计也更偏向于本田传统的SUV风格，大灯与进气格栅并不连接，看起来更加硬派。

内部配置方面CROSSTAR版本则更丰富了许多，包括中控液晶屏以及百度Car Life系统等。后排魔术座椅不仅支持4/6放倒以及整体折叠，还在舒适性上进一步改良，增加了厚度。

讲到这里，相信大家已经基本了解了广汽本田第四代飞度（ALL NEW FIT）两个系列的大致面貌和基本性能特点，下面重头戏来了。

价值体现的方式各个产品都有自己的路数，各个主机厂也有自己的想法。在接触第四代飞度（ALL NEW FIT）之前，我对它的了解仅限于纸面，也并不立体，甚至有些迷惑——对于飞度这样一款经典全球车型，引进双系列的意义何在？基本趋于主流水平的定价方式如何兑现其产品价值？而今，我有了答案。

这个答案就是“多元”。所谓多元，也是第四代飞度（ALL NEW FIT）双系列6款车型的设计根本。

第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT系列采取了更偏粉丝向的配置策略，把更多的成本用在了发动机、变速箱、底盘“三大件”和安全配置上。对比同级，第四代飞度（ALL NEW FIT）在这些“看不见”但又至关重要且改装难度较高的部分可以说有着碾压级的优势。而在音响系统，娱乐配置等易于改装的部分，第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT系列给了狂热的本田粉们留足了升级空间。

而CROSSTAR潮越MAX系列则将本田空间利用魔术发挥到了极致，搭载了魔术后排座椅，并提升了3cm的车体高度。在智能互联方面引入了百度Car Life，并且配备了中央液晶显示屏。如果说SPORT潮跑PRO系列是为本田粉丝提供的专属产品，那么CROSSTAR潮越MAX系列则可以对接用户一切对于A0级精品小车的需求——高性能、安全、舒适、美观、易用。

综上所述，对于第四代飞度（ALL NEW FIT）两个系列的目标消费群体已经勾勒得比较清晰了。

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本田飞度全球销量已破770万，在国内也拥有超过120万忠实用户，如此庞大的粉丝基数给了广汽本田足够的底气将第四代飞度（ALL NEW FIT）进行粉丝向设计。如果你是狂热的本田粉、飞度粉，追求极致驾驶乐趣和个性化空间，又对轻度改装有兴趣和能力，SPORT潮跑PRO系列绝对是你的不二之选。同时广汽本田营造的粉丝圈文化和社团互动力也让第四代飞度（ALL NEW FIT）的后期个性化改装以及配置升级几乎没有什么门槛——遍布祖国各地的本田粉都会给你热情的支持。

而如果你只是需求一款远可带你走天涯海角、览万里河山，近可日常代步、结伴出游的小型两厢轿车，那么选CROSSTAR潮越MAX系列准没错。可靠的三大件和顶级安全配置让出行无忧，近乎“变态”的空间利用率和持续升级的乘坐舒适度也必定赢得家人和朋友的青睐。

如果说有些企业推出双外观是为了“双”而“双”，那么广汽本田在第四代飞度（ALL NEW FIT）上采取的双系列策略是目的非常明确的，包括6个细分车型的配置设计，显然也经过了细致且深入的分析。上市当月，第四代飞度（ALL NEW FIT）销量已经破万，说明消费者愿意为这款新一代神车买单。

如果让我来选，大师傅毫不犹疑地直取8.18万的SPORT潮跑PRO潮启版，花个小几千改装一套不错的音响，再加装个本田原厂“冠道屏”，对比顶配还能省下万把块钱，换轮毂，配大灯，干点啥不行？实在美滋滋。

本田风味的“一车两吃”，真香！（文/《汽车人》麦可，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。