“包牌”的背后是选装包 起亚K5凯酷到底有多少诚意？

曾几何时，起亚汽车在中国的汽车消费市场也是风生水起，一度成为韩系车中的黑马，只不过这阵风没刮多久，起亚汽车就渐渐的在汽车市场上被淡化。即使是在竞争激烈的市场上，起亚汽车虽然可以与福特、PSA等品牌所厮杀，但是经过一段时间的沉淀，起亚早已不能与丰田、本田这样的品牌相抗衡。

究其原因，我们也不难发现，从起亚K5上市以后，起亚品牌就再没有爆款的出现，所以无法拉高它在国内的销量，尤其是2020年。

从数据上看，今年6月份，起亚K5也仅交出了67台的答卷，对于任何一款车型来说，当月销量不足百台，这已经是彻底边缘化，曾经辉煌且由彼得·希瑞尔设计的起亚K5，也早已从热销车阵营中甩了出来。

靠K5凯酷扭转局面？

作为起亚最有实力的一款车，现在沦落为这样地步，对于消费者来说可能也无法想象，但是起亚K5的整体销量确实过于低迷，这样的销售份额用失败来形容也不为过，即便是产品末期，起亚K5也无法帮助起亚整个品牌撑起销售份额。毕竟，这曾经它也有过一车难求的市场景象。

可以说起亚并没有放弃，K5凯酷的上市就是一个很好的证明，本意上起亚品牌想再一次用新一代的车型来冲击市场，扭转起亚品牌目前的局面，但是不管是这一代产品的淘汰，还是新一代产品的问世，这似乎与其销量在本质上并没有太大的联系，其问题好像并不在换代上面，如果说换代的车型上市即可以拿到高销量，那么起亚K5的换代也不仅仅只有这一次。

这一次换代，虽然目前K5凯酷已经拿下不少订单，但从市场的规律上来看，起亚依旧很难扭转当下的窘迫局面，K5也只是借着上市的热度而换来一部分销量，这样的表现根本无法撑起起亚品牌的整体销量，更不用说只靠一个产品来扛起整个品牌的大旗了。

K5凯酷仍没有诚意

为什么说这一次换代K5凯酷没有诚意呢，从消费者的角度上我们可以看到，全新K5凯酷上市的时候，它的官方指导价区间为16.18-20.58万元，但是最吸引人的地方则是起亚所提出的包牌价，这意味着购买者的购置税、保险等额外费用全部由官方承担，相当于优惠了2万多元，同时K5凯酷还提供置换优惠等等，全部算下来基本上约等于优惠了3万多元。

事实上，这样的“包牌价”起亚也在上面“动了手脚”，表面上看，全新K5凯酷的定价很有诚意，也很接地气，但是实际上还有3000到6000不等的选装包在等着用户掏钱，这样来看原本很有诚意的产品一下子拉低了自己的“人设”，毕竟，价格虽然压的很低，从从配置上赚钱，多多少少的也会让消费者感到心理上的不舒服。

因为消费者并不知道这样的优惠力度，这样的“包牌价”会不会在日后会有更大的下浮力度。对于一款旗舰中级车来说，现在的价格都这么低，未来终端市场终端市场的价格还能不能继续打压，谁也说不好。

前景并不光芒

对于起亚来说，在上市前预售订单就已经破万，但是从长远的角度来看，全新一代K5凯酷的前景也并不明朗，一方面，全新一代车型的上市赶上了金九银十的最佳销售季，而另一方面，就是起亚目前在轿车领域销量最好的是7-8万元区间档位的福瑞迪，这样看来，起亚K5凯酷的销售压力还是非常的大。

同时，从目前的凯酷的产品力来看，无论是动力还是配置抑或是颜值和上一代相比都有着较大的变化，但仍难让人看到其质的改变。况且自主品牌的车型已经日益强大，不管是颜值、内饰做工、动力还是技术上，与韩系车的很多地方都不相上下。所以这也是消费者不愿意选择韩系车的根本原因。

写在文末

可以看出，起亚K5凯酷的上市的确给一部分消费者带来了购车的欲望，但从长远的角度上分析，起亚汽车仍有很多问题需要解决，不管是技术层面的积累，还是市场口碑方面的因素，都会成为起亚在未来道路上的绊脚石。

同时，随着自主品牌的强势崛起和技术上的突破，不管是从哪个方面都不断挤压着三线合资品牌的生存路线，以至于东风悦达起亚推出了全新的K5凯酷，也很难改变它的命运。