舒适是首要诉求 试驾2019款宝骏510 CVT

就在前几日，同事向我抱怨他的宝马3系开起来真是太累了，8AT的顿挫也受尽了家人的埋怨，并开始怀念他口中“动力差、操控弱”的日产轩逸了。 现实也确是如此，对于居家过日子的车来说，舒适才是第一诉求。

宝骏汽车就深谙之道，在对手们开始追逐性能、年轻、智能这样的潮流时，它一直在老老实实的经营好一台家用车该有的样子。正是秉持这样不忘初心的理念，才有了今日的爆款制造商，也才有了今天的主角，宝骏510CVT版。早在7月18日，起售价7.38万的510 CVT版就正式上市，虽然仅仅比AMT车型贵了1000元，但是经过实际体验后，它给家人带来的顺滑、舒适的乘坐体验可远超这个差价。

外观：个性的眯眯眼造型

在外观设计和车身尺寸方面，510 CVT版没有任何的改变，依然采用时尚个性的前脸、标志性的悬浮式设计和灵动尾部造型设计，作为小型SUV的它依然足够活泼、靓丽，继承了宝骏家族颜值高、售价低的好基因。

内饰：布局清晰明了，细节走心

在内饰方面，依然保持了AMT版简洁明快的风格，整个内饰分区简单名了、配色动感，虽然大部分被硬质塑料包裹，但是配合严瓷合缝的做工和红色的双缝线，不仅不显廉价反而很有精致感。另外在配置方面，中控大屏、全景天窗、无钥匙启动进入、胎压监测、定速巡航和倒车影像等实用性配置也一应俱全，作为一台仅8万多的车型，真的足够丰富了。

驾驶：对于CVT，舒适是首要诉求

宝骏510CVT车型与AMT版搭载的国六发动机一致，采用最大功率77kw（105Ps）、最大扭矩135N·m（3600-5200rpm）的1.5L自然吸气发动机。最大的亮点是新增了CVT无级变速箱，这款代号为CTF25的变速箱由上汽自主研发，可模拟8个档位，关键部件采购自博世、法雷奥、UAES等知名厂商，保证了各种路况下的可靠性。

宝骏510CVT油门初段选择了比较稳重的调校，轻踩油门踏板至三分之一的开度，跳过踏板的虚位，车身会很轻快、顺畅的起步，并不会拖泥带水。而且CVT变速箱最大的优势，就是不需要对油门小心翼翼，也无需考虑转速高低，即使踩下全油门也不会使后排乘客前仰后合。

510的中段加速在动力和平顺性方面也都有不错的表现，无论是从40km/h加速至60km/h，还是80km/h加速至100km/h，它都能比较轻松的完成任务。得益于变速器2.08-14.5 的超宽速比，高速时的转数也比较惊喜，在时速100km/h时，CVT可以将转速保持在1600转左右。并且绝大多数情况下，变速箱都非常顺滑，只有在滑行时轻点油门才会有小小的闯动，不过这个小动作也只有驾驶员才能体会到。

后推至S档位，发动机会将巡航转速提高700转左右，此时的油门踏板也会灵敏一些，即使在前三分之一的开度，车身也会及时的响应。不过，受限于最大105马力的1.5L自吸发动机，如果想深踩油门体验下加速的畅快感，基本属于奢望了。时速到达110km/h，即使全力踩下地板油，转速已攀升4600转左右，发动机也开始嘶吼，但是此时发动机会开始教导你开车这种事不能心浮气躁，要有耐心。

方向盘在低速时也是属于偏舒适的调校，转向力度适中，但旷量较大，即使转动至四分之一处车头也没有明显的跟随动作。高速行驶时会变得紧致厚重些，转向比更小，但是每种速域下的手感都很线性，阻尼轻松自然。

510 CVT的底盘与AMT版一致，整体依然属于偏舒适的调教，给人一种稳扎稳打的感觉，面对坑洼和起伏时，能比较利索的化解。不过，如果你想在马路上进行快速、连续的激烈驾驶的时候，它会用比较明显的侧倾姿态来提醒你：“我可是负责拉着一家老小的家用车哦”。

油耗：雨中短途实测6.7L

之前提到这台变速箱有2.08-14.5 的宽速比，官方宣称传动效率高达88.6%，那么它的节油效果应该也不错。借着本次在珠海试驾的机会，我对它进行了短途的测试，看看这台CVT十分比AMT更加节能。由于时间比较紧凑，本次油耗测试路途仅16.5公里，但是有三分之一的拥堵路段，并且半数路面都有浅度积水，这两种情况都会增大对油耗的考验。测试全程使用D档模式，空调温度设定为21°，风量为二挡。并且采用稳当的驾驶方式，只在前方有龟速车时超车，其余时间跟随车流速度。

在经过16.5公里、匀速40km/h的比较拥堵的路面后，510 CVT取得了百公里6.7L的成绩。考虑到它是一辆SUV车型，并且当天路面有大面积积水，这个成绩还是很让人满意的。另外，510的主战场是三四线城市，甚至是18线的小县城，如果是在它的主场平均速度会更高，油耗也会进一步降低。