亲手砸了雪佛兰开拓者的车门，我解压了

作者：驾仕派
2020-09-15 09:20
2.06万

作为前探界者车主和现开拓者车主，驾仕派对于雪佛兰的了解应该比其它媒体更熟悉一些。也许普通消费者对雪佛兰的认知就是美国国民品牌、设计年轻化或高性价比，但其实雪佛兰很多车型都有越级的技术底蕴，需要深入接触才能感受。

放在如今信息爆炸的时代，酒香也会怕巷子深，如何把自家隐秘的实力公之于众，成为车企需要研究的新课题。此次雪佛兰就与知乎联手奉献了三场直播，用硬核实验来直观展现出开拓者傲视群雄的各项指标。驾仕派也受邀前往第二场直播的现场，并上台参与了测试环节，用最解压的方式加深了对开拓者的理解。

我参与到的环节，被命名为“石破天惊”，主要道具是特警专用的破门锤。我上台前已经有专业人士演示过用它一把砸开防盗门，当他把破门锤递给我时，我甚至一只手并不能很轻松的提起，仔细看了下才发现这是最重型的50磅警用破门锤，折合超过22公斤，相当于直接拎着三箱可乐或者两大桶纯净水。

作为保险公司最喜欢的不出险客户，我十几年里都没这么暴力地试过对待自己车，这回能够不负责的砸开拓者车门，乐趣堪比化身雪姨。当我抡圆了了破门锤，砸在门上之后的“后坐力”还真有点手心发麻的感觉，而开拓者的门板有小幅度的凹陷，但没有出行破损，这种程度的伤害估计后期只需要吸拔器就可以修复。随后我又换了个位置用更大力气砸了一回，这次我肉眼甚至可以看到车身上的粉尘被震得漂浮起来，但好像损伤也没有更严重。

大概是看这效果不够显著，主持人再度邀请专业人员又砸了一下车门，然后我再反复试了开闭，整个车门丝毫没有变形的影响，甚至铰链都听不到移位的异响。可见车门板内的加强梁采用高质量材料确实承担起责任，如果以后驾仕派的开拓者受到中低速的侧面撞击，应该不会出现乘员开不了门下车的情况。

随后工作人员拆卸了开拓者的车门，留出位置让这位壮汉又砸了几下车身的B柱，自然也是毫发无伤。其实这也不难想象，毕竟B柱在整个车身笼式结构的中间，支撑着顶板和底板，起到保证整个门框框架结构精度的作用。而开拓者的B柱就采用了高强度材料及超高强度的热成型钢，抗拉强度可达到1300Mpa坚硬程度与前后两纵梁处于同一级别，仅靠破门锤自然难以撼动。

我参与直播当天的重头戏，是一场“泰山压顶”的测试。雪佛兰SUV家族的车型都通过了重物压溃车顶的考验，但而这次实验专门准备了倾斜的白车身，现场一部吊车把重达3.4吨的集装箱碾压在白车身的A柱、顶板及其侧围交界区域，完成极限重压测试，这也是国内首次有车企完成这项实验。

结果自然也不出意外，当集装箱放置在开拓者的白车身上后，车内布置的激光点都没有移位，事实上雪佛兰尝试过让开拓者历过长达24小时的净压力测试，整个车体结构也没有发生变形。这种模拟车身被重型卡车等重物倾覆侧压的测试，主要体现出开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg的超高强度车身架构，以及领先的激光焊接和结构胶工艺。

当然雪佛兰这次“隐秘的实力”不仅展现了这两个方面：将开拓者车内外灌满浓烟后，全系标配的三区独立全自动空调系统及纳米级防PM2.5空调滤芯，以及中配以上车型标配的负离子净化系统，很快就能把清洁的空气重新注入到车内；凭借引擎的大扭矩和Twin-Clutch智能四驱系统，开拓者在仅单个后轮有附着力的情况下拖拽了重达20吨的货车；把重达2吨的开拓者从一层楼高的位置自由落体，依靠前后副车架设计结构和前麦弗逊悬挂、后五连杆独立悬挂吸收了冲击；时速156.8km/h的弓箭头处粘贴石子、螺丝钉，对开拓者的前档玻璃和门板进行射击，证明高速状态下遭遇飞石等异物，雪佛兰车门板及前档玻璃的抗击能力也有保障；将雪开拓者的车体锯开一分为二，看清它的车内宽阔空间、超高强度车身架构和领先的焊接工艺及制造工艺；锤击、电锯开拓者座椅，认证座椅制造品质及舒适性。