前置后驱才是驾驶乐趣的真谛，为此我找来了凯迪拉克CT5

对于热爱驾驶乐趣的人来说，“前置后驱”就好似一剂良药，不安分的车尾可以满足你那颗悸动的心。后驱车独特的“性格”造就了它在车迷心目中位置，不过采用前置后驱布局的车实用性却又往往不尽如人意。很显然，上汽通用凯迪拉克CT5似乎在两者之间找到了一个平衡。

为什么是凯迪拉克CT5？ 这个问题问得好。 你只需翻翻同级别其他车型的参数表就能略知一二。 CT5的官方售价为27.97万~33.97万元，与它同级别、同价位的北京奔驰C200 L，甚至是C260 L都只采用一台1.5T发动机； 宝马3系不仅运动性有所“退化”，入门版车型更是只有区区115kW的最大功率； 奥迪A4L尽管已经努力往“运动化”发展，但总觉得少了几分“叛逆”的个性； 捷豹XEL优惠力度惊人，性价比够高，只是外观设计已经“落伍”，令人完全提不起兴趣。

因此，当凯迪拉克CT5出现时，只需一眼就会被它“俘获”。与其他竞争对手将一款发动机分为高低功率，而是统一使用最大功率177kW，最大扭矩350N·m的2.0L涡轮增压发动机，在10挡自动变速器的传递下，0~100km/h的加速时为7.3s，与同级别竞争对手相比快了很多。除此之外，眼前这辆顶配车型还带有后桥限滑差速器和可调软硬的MRC电磁感应悬架！看到这，你的肾上腺素是不是已经开始飙升了呢？

我们言归正传，既然CT5有着如此优秀的运动基因，不去熟识的山路上跑几圈，着实说不过去。在舒适模式下，油门的响应并不会很灵敏，动力输出很轻柔，甚至还会贴心的关闭2、3气缸，以达到节油的目的。10挡自动变速器始终都在默默无闻的工作，如果不是刻意去体会，你甚至察觉不到变速器升挡或将挡的动作，一切都犹如行云流水般顺畅，平顺性不仅比奥迪的双离合变速器更胜一筹，甚至与宝马上的那台经典的8挡ZF变速器相比也毫不示弱。无论是换挡平顺性，还是换挡逻辑都无可挑剔，日常驾驶轻松又自在。

而一旦来到山路，将车子调至运动模式，CT5瞬间就会性情大变。深踩油门，变速器连降数挡，发动机转速直接“弹至”4000r/min，推背感虽然称不上强烈，但绝对能带来不小的刺激感。变速器也不再“温柔”，每一次换挡都变得“铿锵有力”，令人流连忘返。

如果你还想寻求更多的刺激，只需关闭电子稳定系统，昂贵且抓地力出众的245/40 R19米其林PS4S轮胎也不再“矜持”，轮胎的尖叫声和“沁人心脾”的焦糊味就足以让人感到兴奋，并且发自内心的笑出声来。尽管这对于CT5来说只是“常规操作”，但这或许就是大马力后驱车最原始的魅力吧。

当然，大马力后驱车的乐趣远不止原地烧胎这么简单。对于更高阶的玩家来说，如何将躁动的车尾“玩弄于股掌”之中才是更值得回味的事。发动机的最大扭矩从1500r/min就开始爆发，并且一直可以维持到4000r/min，也就是说，在大部分时间里，CT5都可以给予你充沛的动力。再加上“引擎声浪优化系统”所营造出的模拟发动机声浪,可以说，CT5的运动氛围相当到位。

与同级别竞争对手们一味的“讨好”乘坐者而变得更加舒适不同，在MRC可调软硬电磁感应悬架的鼎力相助下，凯迪拉克CT5的底盘设定更加运动。你能清晰地感受到来自路面的各种反馈，就是那种驾驶者与路面在相互沟通交流，恍惚间甚至有一种在开老宝马3系的错觉。而相对沉重的转向助力非常符合它标榜运动的特质，并且可变转向比也让方向盘在弯道中的转动幅度更小。

CT5的悬架行程不长，并且具有不错的侧向支撑力，面对连续的弯道中依然可以稳定车身姿态，给予你充足的信心。当然，CT5的悬架绝不是那种纯粹的硬邦邦，而是非常具有韧性。而对于这辆顶配车型来说，后轴上还带有LSD限滑差速器，让车子在激烈驾驶时，车尾更容易控制，从而提升车辆的过弯极限。

事实上，早在CT5亮相之初，人们对于它的外观设计就好评如潮，张扬且棱角分明的外观在同级别车型中绝对够个性。在一身运动套装的加持下，犹如一辆性能改装车，战斗气息极为浓厚，视觉效果相当凶悍。

如同“獠牙”一般的LED前大灯非常具有“攻击性”，点亮之后有着很高的识别度，这也是目前凯迪拉克家族式的设计特征。巨大的黑色网状前格栅从远处看过去颇有几分凯迪拉克高性能“V系车型”的感觉，相当恐怖。

侧面的线条十分简洁，并没有过多的花哨纷杂的线条，寥寥数笔就勾勒出了美系车应有的“肌肉感”。高配车型所采用的19英寸亚光枪灰色轮毂，与整车的运动氛围相当搭配。特别值得一提的是，CT5的前刹车是由Brembo代工的四活塞卡钳。无论是制动效果也是刹车脚感都无可挑剔，在跑了一天山路之后也没有明显的热衰退现象。

C柱的设计很有特色，不仅增加了侧面的层次感，同时也拉长了车侧的视觉效果，并且与溜背的设计风格完美融合。

车尾的设计同样很有层次感，呼应了前脸设计，并且十分扎实。而无论是上翘的小尾翼，还是双边双出排气都体现出了不错的运动气息。

内饰的设计同样继承了凯迪拉克家族风格，虽然不像竞争对手那般充满科技感，但更具运动气息以及实用性。车内的做工和用料也是一如既往的扎实，大面积的皮质材料包裹也烘托了豪华氛围，在同级别车型中的表现堪称一流。

CT5并没有使用目前流行的全液晶仪表，但我认为机械车速表和转速表却更能讨人欢心。这就像男人都喜欢机械腕表一样，机械的质感和魅力是电子产品永远无法取代的。仪表盘中间8英寸的显示屏可以显示丰富的内容，完全可以满足驾驶者的需求。

尽管中控台上这块10.2英寸显示屏的显示效果算不上出色，但功能却十分强大。除了手机互联之外，还拥有智能互联网系统，内置的应用包括听音乐和导航都可以直接使用车载互联网使用，非常方便。

难能可贵的是，CT5依然保留了大量实体按键，包括所有的空调功能和舒适配置都能通过实体按键操作。虽然少了几分所谓的科技感，但实际使用却更加便利，避免了开车时误操作的概率，提升了驾驶安全。

虽然车身和轴距并没有像一众竞争对手那样加长，但无论是4924mm的车身长度，还是2947mm的轴距，都让CT5在车内空间的表现相当出色。厚实的坐垫很明显更注重日常使用的舒适性，不过前排座椅的可调侧翼可以将身体加紧，对激烈驾驶起到些许支撑作用。后排座椅的舒适性也不错，腿部空间相当充裕，但受制于溜背车顶设计的影响，后排头部空间稍显局促。

在同级别竞争对手“集体沦丧”的今天，一辆既充满驾驶乐趣，同时还兼顾实用性的中级车就显得弥足珍贵。很高兴能看到凯迪拉克依旧保持了“初心”，并没有过于向市场妥协。虽然对于很多人来说，“BBA”的品牌或许更有面子，但从产品上来说，即便是最低配的CT5，也完全可以与一线豪华品牌的中配车型相抗衡。因此，如果你更注重车子本身所带来的乐趣，并且还可以满足日常使用需求的话，那么凯迪拉克CT5绝对值得一试。