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一讲到修车这件事，许多车主老爷第一反应就是越修越坏。
汽车本质上是一个消耗品，使用的时间长了出现问题也是正常情况。但是为什么别人家的车开个几十万公里都没有大修过，而自己的车才开了几年就故障频出呢？
有一次在外地陪车友，在汽修厂保养时见到过转向机出问题的汽车修好后把一堆电线胡乱一塞，螺丝都没有上紧就完工的情况，吓得朋友再也没敢去过那家修车店。对于修车来说泰哥还是建议车主全程“围观比较好”。
好了话不多说，开始今天的坐诊内容吧！
车主：牛泰哥你好，我是7.5代凯美瑞2.5G。应为我今年五月应为冲水没有冲过熄火我又二次启动发动机打火，导致大修发动机，换了连杆等，但是后来就吃机油严重，缸内积碳严重，后来又跑六七千公里还是没有改变。又拆了两次发动机，泰哥请问这样的问题怎么办好。
泰哥坐诊结果：
泰哥首先给出答案：首先泰哥来分析一下烧机油，首先要说明的是国内的标准（GB/T19055-2003）是在全功率额定转速下每1000公里的机油消耗量≤300ml就属于正常的机油消耗，反之就是烧机油。
一般民用车每1000公里机油消耗正常在20-50ml内
但对于烧机油来说，一般烧机油问题无非三类：设计缺陷、材料疲劳、意外。
那么回到老爷的凯美瑞身上，因为雨天熄火后重新启动，导致发动机缸内吸入水导致活塞、连杆和气门都出现了损坏。而凯美瑞7.5代在质量投诉网上并没有大量的烧机油投诉。
15款和16款凯美瑞都没有类似投诉
那基本就可以排除是发动机设计问题和机体劳损出现的烧机油无故障，那问题的落点就非常简单了！
维修故障遗漏！
由于这位老爷在经过三次开缸维修，基本上是把能换的部件都换了一遍。但有一个地方是第一次维修后再也动不了的，那就是气缸套。一般来说发动机进水后维修需要检查的部件非常多，其中气门杆、活塞、活塞连杆是最容易受损的部件。只要更换掉基本就可以修复。
这就是泰哥老板的涉水后重新启动的发动机
但许多车主老爷不知道的是，气缸壁和活塞之间本身就有一定的间隙存在，发动机在进水后活塞是极有可能拉上缸壁。即使车主老爷换了活塞连杆等活塞连杆机构，但缸壁上的划伤却是一个个存油的小凹槽，活塞上的新油环没法刮干净机油，于是乎烧机油就出现了。
一般只有这种严重拉缸，才能直观看到
所以泰哥在这边给到这位车主老爷两点建议：
1、再一次拆解发动机，更换发动机缸套后重新安装。虽然可以根治问题，但对于性能损耗会比较大，乐观估计只能恢复原厂80%的性能。
2、直接更换一台全新的发动机，同样能根治问题。但老爷需要花费可能就非常大了，包括拆装、验审报备，差不多2万多搞定。
希望可以帮到老爷~
车主：老*瑿击BIMMER拉货卡车也来围观一下，3年下来跑了13万多公里，两个月前发现水箱一直缺水，然后就没多想，直接添加了白开水。最近检查水箱的时候发现防冻液很脏，而且水温一直都很高。修理厂直接换了水箱，但是更换了水箱之后，水温高的问题却没能解决掉。请问泰哥这是怎么回事，需要怎么解决？
泰哥坐诊结果：
首先呢，防冻液根据防腐剂种类的不同，大致分为有机酸型，混合酸型。前者寿命很长，目前一些高端乘用车（小车）会用。而商用车因为成本因素都是用的相对廉价的后者。
但是便宜归便宜，寿命却比较短。通常混合酸防冻液寿命在6万公里上下。而这位车友的车13万公里没换过，发现不够就直接倒水进去。这样会发生什么结果呢？——防冻液会变得很脏，这也是这位车友看到的一样。其次，是防冻液里的核心成分——乙二醇的浓度越来越低。
这会导致什么问题？冰点和沸点指标越来越差，蒸发消耗量越来越大（也就是防冻液的消耗速度越来越快）。过脏的防冻液除了会在水箱里留下污垢之外，还会在整个发动机的内部水道上留下水垢，因此也一样会导致导热效果变差，从而影响散热效果。
此外，商用车和一般的家用车不同，大型商用车的散热风扇是“硅油扇”，而家用车则是“电子扇”。电子扇是由电机带动的，只要水温达到设定值，电机通电后风扇就全力运转了。但是“硅油扇”则不同，它是直接由发动机曲轴驱动的，风扇和曲轴之间通过“硅油离合器”链接。
“硅油离合器”老化后就会存在打滑现象，导致风扇叶片的转速越来越慢，这自然也会直接导致水温高。（目前部分越野车也在用此部件，比如普拉多等）
文章由易车号作者提供
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