轿车市场突围战，长安逸动PLUS转打“技术牌”

众所周知，车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。据空气动力学专家结论显示：“当车速达到120km/h的时候，燃油转化的能量中60-80%将用于克服空气阻力”， 这足以说明风阻系数对于油耗的影响。

​因此，降低汽车风阻已成为各大车企追捧的技术风口之一。因为在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，而这一成绩达到国内同级燃油轿车一线水平。

本次逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证，与长安汽车背后的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。

例如，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车空气动力学表现。

在局部优化上，长安逸动PLUS前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值，相较而言，降低0.002Cd风阻值。加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

此外，长安逸动PLUS车尾的后挡风造型设计更倾斜一点，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS更有利于引导气流，并且车身侧面线条感更明显的同时，有利于降低风阻。

得益于一系列的低风阻设计，逸动PLUS百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里。

据长安汽车销量数据显示，长安逸动PLUS上市20天便斩获1.16万辆订单。同时，长安逸动系列在轿车市场持续拓展，连续6个月销量突破万辆大关，8月份更是以1.78万辆的单月销量，同比大幅增长65.3%。

此次逸动PLUS在全面进化之后，依旧维持了较高的性价比，这对于提振长安汽车销量及业绩表现帮助很大。