从“大叔”到“潮男”，第四代飞度内外兼具！短小精悍的代名词

9月11号晚间，当我看到第四代飞度的时候他给我的第一印象就是小巧可爱。尤其是两个非常大的前大灯，就跟两个大眼睛一样，非常的灵动可爱。而对于第四代飞度来说，相比上一代变化最大的就是大灯。由原来的GK5车型的锋利式条形大灯转换为了现在的呆萌可爱型。就像从一个大叔变成了一个萝莉一样，跨度很大。

而为了迎合更多消费者的喜好，第四代飞度是提供了两种截然不同的造型风格的，SPORT潮跑Pro系和CROSSTAR潮越Max。这两种风格最主要的区别就在于SPORT潮越Max格栅内部采用横幅式设计，此系列还提供RS套件；而CROSSTAR潮越Max则是采用蜂窝状格栅，尾部更加动感饱满。

最关键的是这两款车的车身尺寸也是不一样的，SPORT潮跑Pro的长宽高分别为4109/1694/1537mm，CROSSTAR潮越的长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距均为2530mm。但是不管是哪种风格都是一款还没有我高的车。所以我的第一印象就是空间小，但是结果却是恰好相反。中国有句话叫做“人不可貌相，海水不可斗量”我觉得拿来形容飞度是再好不过了。如果你不进入到车内其实你很容易被他的假象所迷惑。

作为一个身高168cm的女汉子来说，坐在前排与坐在后排简直就是两个感受。前排的座椅软但是很有支撑性，腿部完全被座椅托起，丝毫不吃力。但是后排就不一样了，后排如果你不调节头枕，那么头枕的位置刚好到我的肩膀。而且腿部有一大截是悬空的，再加上偏硬的座椅，几个小时下来是真的难受。不过后排有两个好处就是，头部空间和腿部空间还是很充足的。168的我头部空间有一拳多一指的空余。还有便是地台很低，中间位置是设立了头枕的，并且中间位置的支撑性和柔软度都要比两边好，所以我觉得中间是最舒服的。

对于此次试驾的这款SPORT潮跑Pro，给我最大的感受除了车灯很Q萌之外，便是他的内饰。

一进到车内，我就被他的两幅式方向盘给吸引了，现在我们在马路上看到的绝大部分车采用的都是三幅式方向盘，像这样的两幅式方向盘还是比较少见的。而且此车采用了双A柱的设计，所以前排的视野是很广的。与其他车设计不同的是，第四代飞度在中控台两侧还设置了杯架。

但是中控区域那个长得跟游戏机的中控屏实在是有点拖后腿，中控区域还是保留了大量的物理按键，这一点对于喜欢操控的朋友来说，应该是很喜欢的。

在试驾过程中，我们沿着海岸走了大概半个多小时。在这半个多小时内，第四代飞度平顺的加速真的很舒服。不要小看他只是搭载了1.5L的发动机，但是丰田“买车送发动机”的传说可不是随便说说的。第四代飞度搭载的1.5L地球梦自然吸气发动机与Honda独有的G-DesingShift控制技术相结合，能够让第四代飞度在加速的时候实现线性加速。

搭配上M-CVT变速箱，能够让第四代飞度的加速响应变得非常及时，让第四代飞度的爆发出强劲的动力的同时，也能够保持动力输出的平顺。

虽然在上文中我一直在吐槽后排的座椅，但是在行驶的过程中，飞度通过低摩擦的技术，使得前悬挂能够保持良好运作的同时，也能够通过调整后悬挂的阻尼以及弹簧率来达到很好的舒适率。即使是在过减速带时依旧能够有效的抑制上下震荡。

阿川评车

在国内，飞度一直以来都是有着“神车”之称的。有许多的优点存在，比如空间大、加速快、开不坏等等，但是一直以来它中庸的外观以及内饰，让许多想买的消费者望之却步，尤其是当今这个看脸的世界。不过第四代飞度，在保留了优点的同时，优化了外观与内饰，可以看出其对于年轻消费者的看重。希望第四代飞度能够重续A0级轿车市场销量冠军。

（文|Amber)

文章由易车号作者提供