大众辉腾是众所周知的低调豪车，辉昂的水平如何呢？

提到「大众汽车·辉系列」最先想到的应该是什么车？答案显然是辉腾，这台与宾利同平台打造的是大型轿车创造了很多段子，比如“大号帕萨特不要乱停车”“黑车的块头怎么会这么大”等等。

然而这台车的水平确实是非常高，W型12缸发动机的澎湃令很多人形成了对大众汽车的高端印象。不过好汉不提当年勇，辉腾毕竟已经停产，作为接班车型的【辉昂】还真成了“大号帕萨特”。

01辉昂·平台

大众汽车旗下有MQB·MLB等多个造车平台，分别针对入门级前置前驱汽车，中高端前置后驱或前置四驱汽车使用。（平台化造车的初衷是为了降低制造成本·与技术水平如何并无绝对关联）

那么作为高端大众汽车的辉昂是什么平台呢？排放标准为国⑥的辉昂取消了3.0T四驱选项，剩下的只有「380Tsi·FF」，是什么平台还需要说明吗？

FF·前置前驱平台是最能实现轻量化节油，同时操控极限也最低的选项。发动机横置于车头并且平行于前桥，与体积小巧的横置变速箱匹配直接驱动前轮运转；相比变速箱体积很大且有硕大传动轴和分动系统的前置后驱系统，前驱自然是要轻盈很多的。

但是核心总成都集中于车头位置，结果必然造成前轮的垂直压力比后轮大，因为车头重车尾轻。结果必然造成车辆过弯时后轮抓地力容易被横向作用力克服，而且在加速时会因重心后移而导致前轮抓地力减弱。*（容易出现打滑）

02基础参数

辉昂的指导价为34~48.6万元，优惠幅度虽然非常大但仍旧体现不出竞争力。首先就是驱动系统的级别过于低，同级竞品大多采用前置后驱甚至四驱。比如凯迪拉克CT6，奔驰E级，宝马5系等等。

后轮驱动虽然会略微增加一些耗油量，但是前后车身的均衡重量能够提升操控极限，对于加速性能的提升也会比较有帮助。

重点：辉昂的车身尺寸达到了5074*1893*1489，轴距3009mm，尺寸标准已经是中大型轿车。这种车辆更需要理想的驱动系统提升操控，否则笨重的车身在驾驶中会显得比较“笨拙”。

辉昂的真实合理定位应当与别克君威相当，因为两车的尺寸相当且都采用前置前驱系统；只是动力方面辉昂还要差一些，变速箱也不是理想的选项。所以这台车参考竞品的定位，价格应当在20/25万区间，再高也就谈不到性价比了。

03动力传动

1：EA888-380Tsi2.0T发动机没有针对辉昂的更高标准选项，最大功率165kw、峰值扭矩350N·m（1650~4500rpm），这种水平驱动辉昂只能达到8.1秒破百的成绩，与同级竞品对比总是要差一些的。重点是迈腾帕萨特也都有装备380Tsi的选项，那么这台车是不是只是外壳大一些、内饰精致一些、配置丰富一些的“迈腾·Plus”呢？

2：辉昂装备的变速箱仍然是七档湿式双离合，DQ381？似乎这更印证了辉昂的级别真不够高，因为两大核心总成加上驱动平台都和迈腾帕萨特没有本质的区别。

重点是双离合变速箱的优点是能够提升传动效率和换挡速度，说白了就是对提升性能很有帮助。然而用这套系统的辉昂性能还不如装备AT的竞品，所以不建议选择这台车是有理有据的。

总结：辉系列在辉腾停产后，辉昂真的是不够级别“接班”的车。大众汽车旗下目前没有特别高级的选项，该品牌越来越符合其“大众化”的标准了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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