加价不可怕缺钱最尴尬 2020年那些加价车的“与众不同”

老一辈人一定都知道，我国汽车刚刚起步的时期，几乎所有的车型都会加价，那时候一辆雅阁卖50万、一辆佳美卖70万都是常规操作。然而随着越来越多的厂商国产化，二十一世纪后我国新车的价格逐渐开始压低，直到近些年，甚至连豪华品牌车都迈入了10万元区间的门槛儿。

在这种「肉多狼少」的情况下，“加价车”自然就显得不那么和谐了。网上的舆论也一致认为，加价车就是摆明了坑中国消费者，售价比国外贵就是不够良心，货源少要等车就是饥饿营销。

好吧，虽然我也不认为汽车加价是一件好事。但从侧面来看，一辆车之所以能够加价，自然有他们的道理。或者说句诛心之论，一辆车正是因为「供不应求」，才会出现加价的情况，那是谁导致的车辆「供不应求」呢？其实不就是中国消费者自己嘛。

所以说，面对加价我们还是要理性看待，我这篇文章并不是想给那些加价车洗地，而是想带大家看看，2020年那些动辄加价几十万的车型，为什么有这么大吸引力？它们到底在哪些方面拽住了消费者的“小辫子”？

一号加价车——丰田埃尔法/威尔法

官方指导价：77.2万～82.3万

额外加价：30万～40万

加价原因：同级别几乎没有竞争对手，真正的产品线垄断

丰田埃尔法和威尔法可谓是加价车中的“常青树”了，自从这辆车以正规形式登陆中国市场以来，几乎没有一辆车是以官方指导价销售出去的，基本都会加价几十万。这辆车加价的原因也很简单——没有竞争，自然就没有压力。

丰田埃尔法所处的级别在中国市场几乎是一片空白，即使绞尽脑汁，我们也无法给埃尔法挑出一款准确的竞争对手。别克GL8？我承认四座艾维亚版车型已经有了不输埃尔法的高档感，但用户对埃尔法固有观点的惯性似乎停不下来，更不用说奥德赛、艾力绅等中型MPV了。

如今高档MPV呈现出明显的两极分化趋势，企业家、明显、公众人物几乎人手一辆埃尔法，定位自然就是照顾日常起居的“保姆车”。真正想要购买MPV的普通用户，又会被埃尔法高昂的价格拦在门外，所以会向下选择GL8、奥德赛等车。

买不起的压根不考虑，买得起的又不在乎加价。久而久之，这辆车就有了明确的消费人群，所以无论它的价格如何变化，只要不离谱，都不愁卖。

综合来看，埃尔法的加价现象属于「需求建立市场」的典型案例。

二号加价车——雷克萨斯LM

官方指导价：116.6万～146.6万

额外加价：100万左右

加价原因：究极进化后的丰田埃尔法

雷克萨斯LM是一款标准的新车，这辆车在2019年的上海车展才正式亮相。但考虑到它和埃尔法之间的关系，上市之初，消费者就已经做好了加价的准备。当然，最终这辆车近100万的加价还是令人瞠目结舌。

而那个经典的笑话也是从这辆车演化而来的：

客户：“您好，这辆车加价80万可以提车吗？”

销售：“不好意思先生，我们没有那么大的优惠。”

虽然与埃尔法出自同一平台，但也绝对不能简单的把LM看成是埃尔法的换标车。LM无论是在内饰装潢、豪华度、舒适度、私密性上都比埃尔法更出色，如果说艾维亚版的GL8还能“硬刚”一下埃尔法，那这辆车的后排恐怕只有空客A380的头等舱可以比拟了。

我很想找出个理由劝那些土豪不要被这辆车“割韭菜”，但思来想去，我又实在是挑不出任何替代品。综上所述，我只能对丰田说一句：秒啊！

三号加价车——雷克萨斯LX570

官方指导价：129.1万～141.7万

额外加价：40万～50万

加价原因：土豪眼中的低调奢华有内涵

不知道该说是幸运还是不幸，丰田三杀。事实上，雷克萨斯LX在刚刚进入中国市场时，并没有像现在这般如火如荼。一方面，当时的硬派越野车还很多，雷克萨斯只能屈居二线。另一方面，当时越野爱好者的消费需求还比较纯粹，对品牌的溢价能力并不看重。

这辆车真正开始爆火，恰好赶上了很多草根出身的老板「水虺变应龙」。为了让自己的座驾显得与众不同，所以摒弃了奔驰、宝马等传统豪华品牌，而选择了颇具小资情调，但产品力出色的雷克萨斯LX。

在这个过程中，LX的产品力反而成为了附属品，它真正的优势变为了超大的车身、豪华的内饰、以及优秀的穿越能力。

不得有一说一，雷克萨斯LX570的外观无论怎么看也不太像是低调的样子，只能说没有选择奔驰、宝马等品牌，外人会觉得这些车主的选择很有品味，不随大众。另外，这辆车的爆火也衍生了一个有趣的现象：

曾经选择雷克萨斯的人大都集中在中国南方，比如广东、上海、深圳等地。而唯独这辆车，北方城市的销量要远远高于南方，可见北方消费者的穿越和越野需求仍然要略高于南方消费者。

四号加价车——奔驰G级

官方指导价：162.88万～189.88万

额外加价：50万～100万

加价原因：倍受女性欢迎的火柴盒式顶级越野车

奔驰G级，在我的印象中这辆车的用户画像应该很明确：资产雄厚、喜欢越野、家中不只一辆车等等，这就像是一辆为男孩儿准备的超级大玩具。

然而随着时间的推移，如今我在马路上看到的奔驰G级几乎一大半都是女孩儿在驾驶，这种现象不免引起我的深思。在我调查过周围的朋友之后，我可以确认现在的女孩儿几乎没有人能抵抗这种方方正正像盒子一样的造型，她们觉得很萌、也很可爱。

至于奔驰的品牌自然是加分项，但奔驰G级真正的越野优势却没有体现出来。早些年我们会觉得开Z4、TT、718的女孩儿很时髦，如今的潮流却已经变为了“小”女孩儿开“大”车。

另外，奔驰G级的加价跨越幅度也非常大，其中标准版的G500大概加价50万可以提到车，而AMG系列和巴博斯系列则要加价近百万。不得不说，女孩儿对于车的审美总是千变万化，搞不好哪天埃尔法也能成为她们的“梦中情车”。

五号加价车——梅赛德斯-迈巴赫 S680

官方指导价：299.88万～319.88万

额外加价：100万以上

加价原因：无可替代的大型豪华轿车

要知道，奔驰S级在大型豪华轿车的市场中就像一面旗帜。纵使宝马7系如何运动、奥迪A8L如何具有科技感，奔驰S级始终能凭借威严的气场站在C位——尤其是在收购迈巴赫之后。

我认为最了解中国消费者的品牌有两个：一个是大众，另一个就是奔驰。官方一定知道S600曾经在国人心中的有着无可替代的地位，所以当全新一代梅赛德斯-迈巴赫上市时，奔驰甚至将最顶配车型的名称改为了S680。原因很简单，因为迈巴赫的潜在消费者一定喜欢“8”这个数字。

超越奔驰S级的尺寸、内饰豪华感、舒适度，几乎各方面的配置已经堆到了天花板，再挂上迈巴赫的名字，还有哪个男人愿意拒绝这辆车呢？所以它的加价不仅是必然，更是让人感到释然。毕竟，它的定位真就是普通人无法触及的存在。

好好珍惜这最后一代的V12辉煌吧，它下次再出现，车尾就会挂上V8的标志了。

●点评

估计很多人会有疑惑，为什么今天盘点的车型都是百万级豪车呢？传统的平价车型不也有加价的情况吗？的确，市场上也存在普通车型加价的现象，但这种现象会随着时间的推移而解决。很多热门车型刚上市时异常火爆，可今天仍然会打折、降价促销。

加价其实分两种，一种靠市场，一种靠自身。我们今天聊的车型，全部都是靠自身能力加的价。或者说，它们都是「因为有了某种能力，才打开了某片市场」。而那些靠市场加价的车型，在产能充足后，等待它们的也只有降价和打折了。