12万公里无抖动反馈，领克06为三缸发动机代言

最近，领克品牌旗下全新车型领克06官宣上市，新车基于BMA小型车平台打造，定位为小型SUV，共推出5款配置车型，售价区间为11.86-15.86万元，竞争对手为丰田C-HR、本田XR-V、大众途铠这些合资品牌小型SUV。

从产品力的角度看，领克06拥有燃油（1.5T）、MHEV（1.5T+48V轻混）、PHEV（插电混动）三种不同动力车型，选择范围更广，而且领克06拥有年轻化的设计、智能科技的大量配备（City Captain智能驾驶辅助系统，多达21项智能驾驶辅助功能，可实现L2.5级自动驾驶）、2640mm越级轴距以及高效空间利用率，可见领克06在同级别竞品中优势非常明显。

然而这并不代表领克06从此万事大吉，机械总是不完美的，没有一辆车能躲过“杠精”，领克06也免不了被人“挑刺”，目标便是那1.5T三缸发动机，虽说当前的三缸发动机已今非昔比，但广大消费者对此还有认知偏差，并不能完全接受，一些车企已将三缸车型移出主力销售车型名单，并补充了四缸车型，此时领克大量推广1.5T三缸发动机可谓兵行险着。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰

对此吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在领克06上市专访时针对三缸发动机进行了详细解答，证明领克是艺高人胆大。

相信对广大消费者来说，听企业说再多的技术宣传、车辆测试，都不如听听车主们的实际使用体验，公里数越长越好，今天一品君也先不谈领克的三缸发动机技术和实验测试，先看看广大车主对领克的三缸发动机的实际反馈。

现场林杰分享了一组数据：领克品牌1.5T动力用户累计超过10万，用户最长使用里程接近12万公里，都没有反馈有抖动问题。看到这样一组数据之后，各位对领克的1.5T发动机放心了吗？如果还不放心，领克还为所有车型实行终身免费质保（含发动机）。

领克的1.5T发动机经过了极热、极寒等极为严苛的极限工况测试，65项发动机专项验证，26项总成验证，单台最长台架耐久试验超过1000小时。总实验验证时长超过5.7年，测试公里数超1200万公里，寿命超35万公里。

可见领克的1.5T发动机是经历烈火考验的真金，同时也考虑到广大消费者对三缸发动机的认知不足，并不能完全信任，也通过终身质保政策让广大消费者放心。

正所谓恐惧源于未知，广大消费者对谈三缸色变的根本原因在于对三缸发动机的不了解，所以这里我们也详细说下三缸发动机的技术原理及工作特性，让大家今后选车时不会被轻易忽悠。

如果问三缸发动机和四缸发动机哪个抖动更明显？我可以明确告诉你是三缸发动机，这就好比高功率发动机和低功率发动机哪个磨损更严重一些，答案是高功率。但是两道问题的答案有一个前提，前者是不添加任何防抖技术，后者是不添加任何抗磨损技术，否则没有正确答案。

高功率发动机反磨损技术投入更多，所以寿命和低功率发动机差不多，同样三缸发动机也可以通过抑制抖动的技术，达到正常运转的效果，四缸发动机如果没有防抖动措施，也会发生和三缸发动机一样的抖动。

三缸机与四缸机都存在天生抖动的问题，这种抖动是跟排量和转速成正比的，所以1.8L、2.0L或者以上的四缸车型基本上都要装上两条平衡轴来抑制抖动。评判发动机是否抖动不能以缸数定论，而要看抖动值与防抖值之差，差值越大，抖动越大。这就好比高功率发动机和低功率发动机寿命，不能光看磨损，而要看磨损与反磨损的差值，越小寿命越长。

目前三缸发动机诞生十年，已经历了三代革新，第一代无平衡技术，广大消费者都感觉非常抖，第二代有曲轴设计但没有平衡轴，所以抖动情况仅有小幅改善，现在的第三代，有着平衡轴技术、双质量飞轮等技术应用，NVH水平大幅提升，和同排量四缸发动机几乎没什么区别甚至更好。然而广大消费者对三缸发动机的印象还停留在第一代。

据林杰介绍，领克的三缸机已经发展到第三代+的水平，仅在NVH优化层面，领克的三缸机就拥有12个关键零件（如平衡轴、四钟摆式双质量飞轮等）、120项NVH集成优化技术、35项主/客观评价指标、22项NVH专利技术。为了提升耐久稳定性，领克的三缸机通过智能耦合技术来实现更好的减振效果，关键部件采用了金属件，与发动机同寿命。

也许有人认为，三缸发动机缸数更少，制备成本更低，而从领克在三缸发动机的技术投入来看，其成本甚至更高，林杰表示：“三缸机往往集成了各主机厂最前沿最核心的技术，成本比四缸机多出约20%。在成本上，技术比硬件更值钱，不能简单用减缸和相关组件的硬件成本来计算，领克的三缸机又在行业内处于前列，因此在技术上的投入成本只多不少。”

当抖动问题得到合理解决之后，三缸发动机涡轮迟滞小、排气干涉少、体积小、重量轻、油耗更低、车辆可以有更大空间优化布局等优势就能得到很好体现。从2015年开始，越来越多的三缸机在国际年度发动机上获奖，三缸机在欧洲的渗透率已经超过15%。并且权威机构IHS Markit预测，2027年通用、福特、丰田等品牌1.0-1.5L排量三缸车型占比会超过75%。

综合看来，三缸发动机是一项前沿技术，而且在全球排放法规日益严苛，节能减排呼声高涨的大背景下，三缸发动机会成为一种主流技术，同时在技术的发展和精进之下，广大消费者也会逐渐认可。