全能优等生 试驾广汽丰田威兰达

在很长一段时间里，广汽丰田都只有汉兰达这一款SUV，尽管汉兰达的销量完全可以用“爆款”来形容，但面对中国市场对于SUV车型的渴望，广汽丰田自然不会眼看利润白白流走，在2018年引入小型SUV车型C-HR之后，终于在今年年初将紧凑型SUV威兰达引入。至此，广汽丰田SUV的布局基本完成。

在“双车战略”指引下，相信不少人都了解广汽丰田威兰达与一汽丰田RAV4荣放的关系，它们是姊妹，亦是竞争对手，相互填补各自留下的市场空白。眼前的这辆威兰达乃是2.0L CVT四驱科技版，索价22.58万元，这也是威兰达2.0L车型中最贵的一款。

威兰达同样出自于丰田TNGA架构的GA-K平台，与我们熟悉的凯美瑞和雷克萨斯ES等属于同一平台，因此无论是舒适性还是行驶质感都有所保证。相比起RAV4荣放的“哭丧脸”，威兰达的前脸设计更符合大多数人的审美。巨大的前格栅占据了车头的大部分面积，造型有点类似于雷克萨斯的纺锤体设计，颇具有识别度。LED大灯组的造型十分修长，并且与上层的格栅连为一体，从而拉伸了前脸的视觉宽度。

车身侧面的设计基本与RAV4荣放相同，在选装了双色车身之后看起来更加运动。225/60 R18的邓禄普低滚阻轮胎很明显更注重燃油经济性，而较厚的胎壁也保证车子的舒适性，非常符合威兰达的使用需求。

车尾的设计看上去有些平淡，不像RAV4荣放那样层次鲜明，但却感觉十分厚重、扎实。狭长的尾灯组用一根镀铬装饰条相连，同样起到拉伸视觉效果的作用。

威兰达车内的布局和设计与RAV4保持了高度一致，做工和用料在同级别车型中也保持了较高的水准。中控台采用了搪塑工艺的软质材料，并且下部还用皮质材料进行包裹，手感很细腻。

仪表盘的造型比较简洁，中间的4.2英寸液晶屏虽然尺寸不大，但可以显示相当丰富的功能。10.1英寸的中控台大屏矗立在中控台上，无论是显示效果还是操作流畅度都能令人满意。内置的车机系统的表现只能说中规中矩，支持百度CarLife和趣驾WeLink两种投屏方式，基本可以满足日常需求。

值得一提的是，科技版车型还配备了全景影像以及流媒体车内后视镜，不仅令科技感有所提升，同时还提升了驾驶安全性。流媒体后视镜的清晰度很高，即便在夜间光线不足的情况下也能清楚的显示后方影像。

2690mm的轴距在同级别车型中算是中上等水平，再加上后排座椅靠背可以进行一定角度的调节，因此车内空间相当充裕，即便满载也不会感到拥挤。

威兰达上的这台2.0L自然吸气发动机拥有126kW的最大功率以及209N·m的最大扭矩，与之匹配的是CVT变速器。对于这样的动力总成，相信我不说，你也能七七八八的猜到它的动力表现究竟如何。虽然发动机的账面数据不错，但对于威兰达超过1.6t的质量来说，依旧需要你保持“佛系驾驶”的心态。

和许多日系车相同，威兰达的初段油门调校的比较灵敏，第一脚踩下去的动力响应十分积极，但绝不会给你带来任何“激情”，发动机的动力输出相当顺畅，再加上CVT变速器的特性，使得整个加速过程波澜不惊，却也相当连贯。而一旦选择运动模式，并且将发动机转速提升至3500r/min之上，你就会发现这台发动机其实还保留了一点趣味，在高亢嘹亮的发动机声浪伴奏下，甚至还会感受到一丝丝推背感。不过随着油门继续深入，当车速超过100km/h之后，后劲不足的情况也逐渐显露。

得益于TNGA架构，威兰达展现出了极高的底盘素质，行驶质感出人意料的扎实。而这种紧致的感觉以往在日系车上很少能体会到。尽管操控性对于这样一款主攻家用的城市型SUV来说依然是奢望，但无论是并线超车，还是游走于多弯的山路，威兰达都可以轻松应对，车头的响应也更加灵活。

作为一辆城市型SUV，威兰达2.0L四驱版车型配有一套适时四驱系统，但这套四驱系统却大有来头。除了配备带有NORMAL普通模式、MUD&SAND泥泞沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式的多地形四驱模式控制功能，以及雪地模式之外，还带有陡坡缓降功能，这大大提升了它的脱困能力。除此之外，这套四驱系统还拥有动态扭矩矢量控制系统，它可以根据路况控制前后、左右的扭矩分配，将至多50%的扭矩传送给后轮。而在日常行驶状态下，后桥动力还能断开以降低油耗。

又到了总结的时候，对于像威兰达这样的SUV，你基本上找不到拒绝的理由，因为它实在过于均衡，不仅没有明显的短板，反倒还可以给你带来些许惊喜，这也是丰田的高明之处。事实上，无论从空间、配置、性价比等各个方面来看，广汽丰田威兰达都很符合中国消费者对于一辆紧凑型SUV的期许，而它出色的市场表现也再一次印证了“真香定律”。