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虽然新的CX8定位低于CX9但两者皆是马自达家族内的三排座椅布局SUV，唯一不同的是，CX8最入门的2.5G2WDMid采用七座（2+3+2）设置，其余三个等级则是六座（2+2+2）布局，中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的CaptainSeats，且在两个最顶级的版本上还有中央扶手；反观CX9仅提供唯一的七座布局。那在下笔撰写这篇试驾报告之前呢，我们曾向厂方，也就是马自达在马来西亚的BermazAuto借来了CX8车系中的2.5G2WDMidPlus，以及顶级的2.2DAWDHigh。
这两款不同等级的CX8车型分别是汽油和柴油版，所以在这里我们也将进一步为大家讲解两者的差异和细节，如果您有在考虑入手这台SUV，那希望本文能够帮到您。CX8的车身尺寸介于五人座的CX5和七人座的CX9之间，车身长度为4900mm、宽1840mm、高1730mm，轴距则和CX9一样是2930mm。外观上，新车采用了家族式的魂动设计（KodoDesign）语言，整体造型与CX9非常相似，而且车头吸气格栅的设计也与CX9差不多一样采用多道横幅式设计，而非CX5上的网状设计。
头灯组方面，马来西亚的CX8全车系都搭载了LED头灯＋日行灯，唯独入门级2.5G2WDMid版本上的日行灯采用的是卤素灯源。当然在前保险杠的造型设计上，CX8与CX9也有着不同的区分，它采用的是与CX5一样的设计。
车侧方面，新的CX8全系搭配了一套19寸的轮毂，轮胎尺寸是225/55。值得一提的是，这一次它的钥匙感应门把（KeylessEntry）终于成为了全车系的标配，不再是给一半不给一半的做法（有引擎启动按钮但不给你钥匙感应门把）；至于车尾方面，它的造型则几乎与CX9一样，而且全车系一律搭载全LED尾灯组。
对于小编的个人审美来说，动感、美感和精致永远都是马自达给我的第一印象，他家的魂动设计理念多年来的变化并没有很大，但每次革新能创造出不同的视觉冲击，我不敢说CX8是同级别里最美的车型，但论颜值它不会让人失望。只是小编觉得，既然定位有别于CX5和CX9那在设计方面CX8更应该要与它们有所区分，彰显个性才是啊。
内饰方面，其实也没什么好赘述的，CX8基本就是照搬了CX5上的内饰设计风格，但在细节方面更进一步优化，如不仔细比较，两者的差别只在于座椅的布局。提到座椅，两个顶级版本皆采用高级的Nappa皮革包裹，其它两个入门等级则采用Fabric布料包裹。
另外CX8的内饰材质主要以皮革、搪塑工艺和少量的实木饰板来铺陈。虽然小编很讨厌厂方用塑料和假锋线来制造仿皮革包覆的做法，但不得不说，马自达的这一个搪塑工艺真的是做得精致，而且几可乱真，如果不用手去触摸感受的话，还真误以为是皮革。
其它配置方面，它还有可作十向调节的电动司机座、三区恒温冷气、后座冷气出风口、MZDConnect中控屏幕系统（支持安卓Auto和苹果CarPlay）、HUD彩色抬头显示器（只限两个顶级版）、360度环境摄像镜头（只限两个顶级版），以及电动尾箱门等。
安全层面，除了传统一应俱全的安全配置（六具气囊、三合一刹车系统、车身动态稳定系统等）是全车系的标配以外，从中间的2.5G2WDMidPlus版本开始它都搭载了先进的iActivsense主动式安全配套，其中包括了LED自适应头灯、车道维持警示／辅助、司机疲劳侦测警示、盲点侦测、后方横向来车警示，以及前后自动紧急刹车辅助系统。
但是完整的iActivsense安全配套只标配在两个顶级版本上，中间的2.5G2WDMidPlus版本少了LED自适应头灯、车道维持警示／辅助、司机疲劳侦测警示，甚至是自动紧急刹车辅助也只有前方。值得一提的是，新车全系也搭载了马自达自家最新的重力感应控制系统GVCPlus。
座椅方面，正如前述，虽然它是一台三排的七人座的SUV，但我们试驾的两个等级皆采用六座（2+2+2）布局，其中2.5G2WDMidPlus中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的CaptainSeats，而顶级的2.2DAWDHigh则设有中央扶手。此外2.2DAWDHigh版本的座椅采用了Nappa皮革包覆，而且带有打孔设计，其触感比较光滑细腻，同时豪华感也十分强烈，内部填充材质的话，没有想象中那么柔软，偏向厚实，乘坐起来腿部的支撑和贴合度都相当不错，也算是舒适。
另外CX8的第二排座椅支持比例放倒，而且调节的灵活性也相当高。其中肩部上的外侧开关可以让座椅靠背进行角度调节或折叠，以及座垫的前后滑移好让乘客更方便登入第三排座椅。当然乘坐在第二排的乘客也可通过座垫下方和外侧的提手来调节适当的角度。
乘坐空间方面，小编以个人172cm的身高进行测试，头部空间还算是相当充裕，而腿部空间部分，由于第二排座椅支持前后滑移，故乘客可按自身需求来调节和分配空间。至于第三排座椅嘛，对成年人来说压迫感和板凳坐姿是大部分七人座SUV都免不了的现象，我们不能对它的空间表现有太多的期待，但CX8的第三排空间除了头部稍有压抑以外，其余都感觉要比对手宽敞一些，所以要满足170cm身高以下的乘客乘坐应该没有太大问题。
总的来说，CX8的第二排座椅具有更多可变性，对于乘坐空间或者储物能力方面都有着非常大的帮助，而且在舒适性方面也是做到了较高的水准；第三排座椅同样不是虚设，在不需要的情况下可以完全放平，保证后备箱有一个非常大的储物空间，如果需要载人，它在整体舒适性方面也比一般同级对手强。
后尾箱部分，碍于CX8是一台三排的七人座SUV，因此后尾厢空间在三排座椅都正常归位的情况下只会有209公升的容量，但如果把最后一排的座椅平躺下来就会获得572公升容量。动力方面，搭载2.5升SkyActivG四缸自然吸气汽油引擎的CX8拥有最大192hp马力和258Nm扭力的输出功率，柴油版的2.2升SkyActivD涡轮增压引擎则有188hp马力和450Nm扭力，变速箱一律都是SkyActivDrive六速自动（6AT）。
先说汽油版，2.5升自然吸气引擎在现代已经算是大排量了，它的动力表现确实不如涡轮增压引擎强劲，但好在起步尚算轻快，而且深踩油门依然有着相应的动力反馈，整体动力输出很顺畅，不会有涡轮介入时的突兀感，尤其是油门的响应速度比很多涡轮车踩下去1秒内完全没反应舒服太多。
此外它在中后段加速性能表现中规中矩，满足日常驾驶基本上没问题。当然只要你舍得深踩油门，想要的动力还是有的，只不过对比搭载同款2.5升引擎的CX5还是有一定的差距，毕竟它的体型较长也较重。
柴油版本方面，基于高扭力输出的先天特性，它的起步表现相比汽油版快上许多，深踩油门便可以感受得到一股强劲的爆发力。虽然这台2.2D引擎的马力输出比汽油版那具2.5L稍低，但它在前中后期的力道传递明显比2.5升汽油版更充裕，油门反应更快，而且前冲感更强。所以如果对动力有要求，选择柴油版准没错。
另外无论是汽油或柴油版，CX8所搭配的那具SkyActivDrive六速自动变速箱表现也一贯的出色，无论是换挡速度、平顺性还是升降档的逻辑都非常得宜，这台变速箱对油门的响应很敏感，脚下稍微深踩就会降档，也不会松一点油门就升档。
在底盘部分，CX8的悬挂系统（前MacPherson，后Multilink）对于坑洼路面的过滤很细腻，同时又可以感觉得到其韧性，并没有滤掉所有的路面回馈，而且在过弯时它的悬挂支撑很到位，侧倾的压制也很好，再颠簸的路况也很少出现晃动。
值得一提的是，顶级的2.2DAWDHigh版本还搭配了无需手动切换的iActivAWD全轮驱动系统，可以提升雨雪天气等湿滑路面行驶时的车辆操纵稳定性。此外方向盘偏轻盈，且没有多少虚位的转向调校也为CX8带来灵活的车头表现，提供了一定的驾驶乐趣。
即便如此，我个人依然觉得它的整体动态表现稍微偏向舒适，因此在操控和舒适之间，它取得了很好的平衡，可以说是刚柔并济，不会因为过度强调舒适而苦了司机；哦对了，在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现方面，CX8的表现也相当优秀，基本上路噪及风噪都被抑制在一个合理范围内。
总的来说，CX8虽然是一台三排七人座SUV，但有可能是因为相对较窄的车身，以及种种出色的调校，它实际开起来并不会有那种拉着车厢在跑的感觉，基本上可说是毫无笨重感，整车的一体感比较强烈，且在加速和刹车的动态表现也很优雅，因此日常开着它出行是非常得心应手的。
那么多年来，马自达的造车风格只能用偏执来形容，但这不一定就是贬义词，因为它的偏执，马自达过去打造出不少充满个性且为人津道的车型。正如这款专针对家庭用户而设的七人座SUV，执拗的广岛人也在驾驶层面花了不少心思，尽管它不是最人马一体的产品。
易车号作者提供文章
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