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7、8月的珠海正处于雨季，天气就像初恋女友，突然艳阳高照，瞬间又可以给你来场倾盆大雨。由于航路气象管制，老王的航班也“中招”晚点，但这些都无法浇灭咱心中的热情，因为这次我们要试驾的“主角”正是广汽本田第四代飞度。
其实在这次试驾之前，《车市进言》的同事就已经抢先体验过第四代飞度。但由于那时这辆车并没有正式上市与公布配置，所以得出的结论对于消费建议来说并不全面。而如今第四代飞度价格已经公布，Sport与Crosstar两个版本，售价8.18-10.88万元，相比GK5价格有所上调。这里问题就来了，第四代飞度价格“不减反升”，那它还值得购买吗？此外，作为“超跑GK5”的继任者，代号GR的全新飞度产品力表现相比“三代目”又有哪些提升？废话不多说，咱们直接开车！
为了不吊各位客官老爷的胃口，这里老王直接先抛出结论：“全新飞度是目前飞度全部四代车型中，驾驶起来最平顺，行驶质感最好也是最实用的一代车型”。OK，这里我们进行细部展开。（温馨提示：由于本次我们试驾的车型为1.5L CVT潮跑Pro版，关于动态表现不可直接适用于Crosstar车型）
抓重点！先说驾驶感受。坐进第四代飞度之后，你会明显感觉到它与第三代车型的不同。这种“差异”会让人感觉虽同处一台A0级小车中，但四代飞度的驾驶坐姿与视野会更像一台MPV。在“四代目”上，驾驶者的目光会很轻易被两条纤细的A柱吸引。老实讲，驾驶第四代飞度行驶在海边公路，蓝天白云大海，配合上这几乎无边框的驾驶视角，心情还是非常好的。
在珠海的海边驾驶真心是一件非常惬意的事情，不仅路况好景色美还非常畅通。驾驶第四代飞度行驶在海边公路，1.5L地球梦发动机与CVT变速箱顺滑的特性便可以很好发挥出来。虽然从参数来看，L15B发动机依然是熟悉的131Ps与155Nm，但在驾驶过程中会明显感觉到发动机出力更“顺畅”。作为GK5老车主，我特意试了试20公里每小时松油再加油时的变速箱衔接的是否还会顿挫。而惊喜的是在第四代车型上这种拉扯感全部消失，在低速开起来更顺滑了。所以，从这点来看，第四代飞度在日常市区驾驶会比GK5来得更从容。
当然了，作为一台本田，我们自然要试探一下第四代飞度的运动性表现。首先从动力总成来说，挂入S档时转速会时刻保持在2000转以上来换取更好的动力响应。而个人觉得第四代飞度最畅快的出力区间在3500-5000这段转速带，这时加速会感觉车辆特别愿意往前跑。并且得益于新的发动机调教，第四代飞度在急加速时也不会出现之前那种“嘶吼”的感觉，整体音色更干净，出力也更顺畅了。
关于第四代飞度的动力表现，在网络上也有许多吃瓜群众质疑它的加速能力。毕竟相比GK5，GR9的百公里加速时间超过了10秒（实测10.2秒左右），从数据来看要比GK5慢了大约一秒。但在实际驾驶过程中，这一秒的差距体现并不明显，大概要在转速去到6000转后你才会感知到GR9的后段输出没有GK5那么“疯狂”了。但在老王看来，新车型这样调教并不是一件坏事儿，因为从定位上来说，GR9本就是一台比GK5更注重实用性与舒适性的车子，那么将高转速峰值功率输出动力曲线稍微抹平一些，以此换取更好的中低转速动力顺畅感，怎么看都是更“讨喜”的设定。
OK，既然动力更畅顺了，那第四代飞度的操控感受与行驶质感又如何呢？首先是转向手感，从上手第一刻起，你就可以发现相比GK5，第四代车型的转向阻尼会更厚重一些。如果说GK5的转向手感像一把锋利的刀，那么GR9则在精准、快速的基础上加入了一些“黄油”，整体变得更润，转动起来的质感有一定提升。而在底盘支撑上，我们也刻意去快速通过几个弯道，第四代飞度的整体底盘回馈依然能感觉到中置油箱与低重心的感受，悬挂阻尼不算软，支撑性依然在线，弯中驾驶乐趣丝毫不逊色GK5。
而比GK5做得更好的是，第四代飞度整体底盘悬挂终于有了滤震能力。在通过一些破损路面与减速带时，悬挂对冲击对化解明显更充分。用容易理解的方式举例：“第四代飞度的底盘就像是在GK5的基础上套了一层中等厚度的棉被，整体更扎实厚重了”。值得一提的是，第四代飞度前后桥滤震一致性也有所提升，之前“前软后硬”的情况有所改善。
总结第四代飞度的动态感受，老王想用“顺”和“润”这两个字形容是比较合适的。这主要体现在新车型的动力总成开起来更顺滑、细密了，底盘与NVH控制也有了这个级别小车难得的柔韧感。对于喜欢舒适驾乘的朋友来说，第四代飞度以上改进无疑是一个好消息。
而在静态方面，关于第四代飞度的外观设计，我们就不再多聊。相比日版车型，国产版飞度在造型上最大的改变还属中网造型的区分。而本次广汽本田直接推出两套前脸设计，我想也是为了希望让飞度在这个竞争激烈但市场环境收缩的A0级小车市场中更有竞争力吧。而对于Sport与Crosstar两个版本，我个人会更加喜欢后者，不知各位客官老爷会喜欢哪款呢？
坐进车内，改变与外观一样明显。前面说到，第四代飞度驾驶舱最大的变化当属超细A柱和全平的中控台造型。与第三代相比，第一个直观印象是整体内饰看起来更清爽了，空调出风口与中控台很好地融为一体，全新的液晶屏仪表也整体驾驶区视野更简洁开阔。别小看这块尺寸不大的液晶仪表，它能够显示非常丰富的车辆信息，使用感受丝毫不逊色市面上其他的“大屏”。
当然了，作为一台本田的入门级车型，我们自然不能去奢求飞度能够给到我们多么舒适的配置。比如这次我们拿到的运动顶配版车型，它甚至没有彩屏的车机，但当你实际上手之后却发现它虽然功能简单，但胜在好上手。包括空调也是，三个旋钮造型平平，但当你用起来之后居然还有那么些奥迪的祖传手感，整体质感还是非常不错的。
拼配置也许不是飞度的强项。但若要比实用性以及一些储物小心思的话，那么目前A0级市场还真没有哪台车是第四代飞度的对手。就拿简单的后排空间来说，当前排调整到我的驾驶位置后，后排的腿部、头部空间依然可以用“逆天”来形容。作为本田MM理念贯彻最彻底的一款车，有的时候你还真不得不佩服本田的工程师，他们到底是如何做到的？
写在最后
作为2020年下半年“重磅”车型之一，我们终于交出了第四代飞度的试驾报告。也许从配置、尺寸甚至档次来说，第四代飞度都算不算目前市场上最好的选择。但你必须要承认，这台小车在驾驶性、空间机能、油耗甚至保值率认可度上确实很有自己的一套。作为A0级小车里的绝对霸主，第四代飞度变得更有亲和力，也更舒服了。而如果你足够了解飞度的进化史，其实不难发现，每一代飞度的“进化”其实都是在突破自我。而关于第四代飞度，您怎么看呢？也欢迎大家留言告诉我们...
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