特斯拉和蔚来的第一次平等对决，即将开始

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前两天，蔚来公布了今年八月的销量：3965台，距离4000台只差了一点点。

与此同时，蔚来的第三款车EC6，很快就要交付了。有了EC6的加持，再加上Nio Space的继续铺开，相信很快蔚来就可以达到月销5000台的级别。

——对于一个价格定位在35-50万的国产品牌来说，这个销量也就意味着蔚来不再是一个小众、冷门品牌。

蔚来进步如此神速，情况又和几个月前不同了。

在之前腾讯的一篇文章里，被称之为Fury的EC6项目曾经在蔚来内部引起过激烈的争吵。

因为最初的销售目标似乎被定为3年10万台，这个当时在蔚来最困难时期定下的目标，放到了今天来看（接近4000台月销量）也显得不那么现实。

在当时腾讯曝光的蔚来的内部会议上，财务部门认为，如果投资人知道这是一款基于ES6开发的小众车型，并且目标是三年十万辆，“一定会把我们当笑话看”。

而采购部门的观点是，供应商不是傻子，ES8的销量（2018年6月至2019年12月底交付量为20480辆）已经摆在那里了，EC6三年十万辆的目标不可能实现，何况这是一台本身就小众一些的掀背车。

而EC6当初立项的原因，就是在蔚来的换电轿车ET7无法按照预期推出的时候，先顶一顶，至少让销量不至于下滑得那么厉害。除此以外，EC6对于蔚来的战略意义又非常重要，毕竟蔚来立过一年一台新车的flag，如果打破了这个节奏，在公关上可能会遇到更大的麻烦。

——这样所有人就都知道，当时的蔚来，没钱推出新车了。

所以无论是从哪种角度考虑，EC6对于李斌，对于蔚来来说，都是一款无论如何也要推出的车。

在腾讯新闻的采访中，蔚来高管透露：“启动’FURY’项目的时候，上面只给项目批了1.5亿元的预算，让我们在18个月的时间之内把这款车造出来，但是1.5亿要做一个改款太难，最终把能想的办法都想了，差不多把成本控制在2个亿。”

当时蔚来的资金已经捉襟见肘了，但依然要推出一台销量不高的掀背车型，因为当时EC6能否推出某种意义上，也间接决定了外界对蔚来的看法。

好在EC6的项目，经历了千难万苦后终于走到了即将交付车的阶段。

此时此刻我站在上海中心的Nio House里，面对着一台EC6的工程样车，思绪万千。

虽然EC6并不是能让蔚来逆转乾坤的车，虽然随后蔚来拿到了104亿信用卡，新车的研发不再是问题，但是EC6项目也没有因此而延迟，但李斌依然带着上下齐心咬咬牙造出来了。

站在这台与ES6如此相似的车面前，恐怕任何人心中都会升起一个巨大的疑问：在最困难状况下，为了延续一年一新车传统而妥协而生的EC6，究竟是蔚来的第三个用心之作，还是仅仅是将ES6从上到下复刻一下应付了事？

毕竟，在最艰难时刻节衣缩食做出来的改款车型，是否有足够的产品力确实是个未知数。

好在EC6的一次交流会上，会上蔚来上海设计团队负责人 Colin Phipps解答了我心中的疑问。

现在我把知道的一些信息分享给大家：

相信你们在不同渠道已经看到过EC6的一些信息了，例如它的外观和内饰上，其实没有太多明显的变化，但该有的调整还是有的：

据负责人Colin Phipps说，他们调整了车的长宽比，让车看上去更加的宽大舒适，而增加的一个较低位的扰流板，也给整个造型做了有效的贡献。

车尾的标志也比ES6要更大一号。

除了外观上的轿跑造型以外，和ES6相比，EC6也做了以下几个改动：

首先是玻璃车顶变成了同级最大的一体化穹顶式，面积为2.1平方米。采用双层隔热玻璃，能够隔绝83%的热量和99.9%的紫外线。

其次是座椅变成了标配Haptex合成皮内饰和织物镶拼形式，材质更细腻、环保、不易褶皱、无气味(包括座椅、中控及门板包覆)。

这个Haptex内饰，按照蔚来设计师的说法，它有非常低的VOC (Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物)，这个材料已经在时尚界和时装界有了很广泛的应用，这是蔚来第一次用到车内。

全系标配Microfiber超纤绒顶棚、Nappa真皮运动方向盘和高级环绕音响系统。

最后是车身和内饰各自增加了一个新配色，分别是源自喜马拉雅山脉落日余晖的喜马拉雅棕色（内饰），和灵感来自于新西兰的一个小岛，的“极空蓝”（车身）

不能不说蔚来的宣传画设计的很好，从摄影爱好者的角度来看，原本没什么感觉的内饰，一下就觉得有味道了。车漆新颜色也不错，但这次展示的EC6是一台灰色的，没能亲眼看到新款车漆是否好看。

虽然EC6改动不多，但和ES6相比，在细节上也至少拉开了差异。

而更重要的，则是在使用上的细节——如果只是单纯copy出一台掀背版车型，那就意味着除了外观好看之外，内部空间将一无是处。

这样的车，大概谁都不想要。

而EC6在大多数人更关心的空间方面，Colin Phipps表示他们同样也认真做了设计和改动，对于掀背车型牺牲空间换取外观的特点，他们在设计上同样花费了一番心思。

这些设计上的心思，让EC6虽然无法在绝对空间方面弥补缺点，但是却尽可能的满足了更多用户群体对空间的需求。

——至少从空间的设计改动上来看，蔚来是希望EC6能够卖好的。

在介绍中，Colin Phipps并不避讳EC6来源于ES6这一事实，相反他还特意和我们指出车窗以下，B柱以前的部位，ES6和EC6并无差异。

因此在车窗之下的后备箱空间里，ES6和EC6是没有区别的：

（上图为ES6，下图为EC6）

细心的朋友应该会发现ES6多了一个凹下去的空间，实际上这个是后备箱内的一块活动盖板，这个盖板的作用是在需要的时候，可以让用户获得一个平整的后备箱空间，或者是一个更大的后备箱空间：

这个空间，EC6也是有的。

虽然后备箱上部份EC6的空间不如ES6，但是得益于掀背的设计，EC6反而比ES6拥有更大的后备箱开口。

但是比较高的这部分后备箱空间如果不是堆满，一般情况下很少会用到，所以EC6最终保留了和ES6一样的底部的储物空间，但是把上部的开口增大，这样进去取放东西的时候会更加方便。

更大的开口也就意味着，对于某些尺寸规格比较特殊的大件行李，EC6可能会更容易放进车里。这也是掀背车型普遍的一个好处。

掀背车型除了后备箱之外，对后排头部空间也有一定的影响。

以一个1米70的人作为参考，坐到EC6后排后，如果努力把头靠后，头发刚好可以顶到车顶后方的位置，从这个角度来看，EC6后排舒适的身高应该是在175以下合适，因此对于一家子身高太高的人来说，EC6确实不太合适作为家庭用车，当然，这也是掀背车普遍的特点。

我当时和蔚来的负责人沟通了下，虽然很多车主都会用ES6或者model Y和EC6做对比，但是他们内部为EC6设定的真正对手，其实是BBA的掀背SUV车型。

例如宝马X4：

以双方差不多同价位的车型简单对比一下：

宝马X4指导价格45.59万的车，由于能查询到的二级拿车价格是41.49万，所以优惠后实际价格应该在42-43万左右。这个价格要想落地还得加10%的购置税和相关保险等费用，所以X4的实际落地价格大概是在46-48万之间。

这个价格在蔚来这边已经可以上性能版EC6，价格为40.8万，在选满除个性签名套装后，总价是47.19万，正好可以用来和X4进行对比。

这个配置下的EC6拥有430km的NEDC续航和大约4.5s的零百加速（X4的官方百公里加速为8.9s），虽然在70kwh电池下续航依然是短板，但是随着蔚来建设越来越多的换电站，补能不会再是个问题。

而在配置上来说，这样的EC6基本上已经大大胜出了，细节的不多说，在这个价位下空气悬架、Niopilot自动驾驶，nomi语音交互这些配置给人带来的体验，是同价位X4难以企及的。

我不知道EC6销量会如何，但是单从对比BBA的燃油车产品力上来说相信我们很快就会看到EC6销量超过X4的那一天。毕竟掀背SUV这种更偏向于“玩具”定位的车型，蔚来所能带来的性能和智能化的体验远远超过传统的BBA。

那么有趣的事情来了，蔚来对EC6是有期望的，那其他人怎么看呢？

大名鼎鼎的彭博社，刊出表示EC6价格显著低于Model Y目前在中国的48.8万元起价，并称这个价格非常具有侵略性（aggressive）：

蔚来的努力，得到了国外媒体的认可。

一方面，同样作为掀背车型，特斯拉和蔚来的第一次平等对决，终于要开始了。

另一方，我倒是认为EC6和model Y之间的竞争，可能也不会那么激烈。虽然国内model Y的价格也还没有最终定下来，但是最有可能发生的事情，是model Y和EC6开始凭借更好的智能化体验，收割BBA的市场。

智能化带来的体验正在让蔚来这样的造车新势力们销量上开始滚雪球，越滚越大。