1.04万
随着第四代飞度的上市，本田在国内引起了较高的关注热度，其跨界版车型有着更好的空间及造型的表现，基本上与小型SUV不分伯仲，获得了不少年轻人的青睐。不过在小型SUV市场，领军者其实另有其车，那就是XR-V。2020年总体销量已经接近9万辆，是当之无愧的销量担当。但面对缤智及飞度跨界版的上下打压，还能否保持以往的从容呢？今天车味auto有幸在重庆东风本田重九汉鑫店拿到了一辆XR-V试驾车，具体实力几何？车味auto试给你看。
车型画像
首先看一下XR-V的基本信息，2020款上市于今年2月份，售价区间为12.79-17.59万元，提供两种动力选择，同时根据地区不同有一定优惠额度，性价比在同级中表现不错。
动力上，全系搭载1.5L及1.5T地球梦发动机，前者最大马力131Ps，峰值扭矩155N·m；后者动力更为强劲，最大马力177Ps，最大扭矩220 N·m，传动系统上搭载5速手动及CVT变速箱。本次拿到的试驾车为搭载1.5T的版本，对于这辆不足1.4吨的小型SUV来说，明显动力属性会较为突出。
静态体验
造型上，总体采用了本田家族性的设计风格，但明显XR-V在细节处理上更为丰富。相较于上代，XR-V取消了大量的镀铬装饰条，取而代之的亮黑色造型，明显“黑化”后的XR-V更强调运动属性，符合当下年轻潮流的设计理念。
侧面设计较为简洁清爽，同时两道较为干练的腰线营造了不错的精致感及立体感，同时整体的曲线线条更为光滑，给人一种浑然一体的视觉体验。
值得一提的是后门的把手设计在了原本尾部小窗的位置，即保证了后门的视觉完整性，又并不显的非常突兀。
来到尾部，XR-V采用了当下潮流式的贯穿尾灯，同时在尾灯下方的双C型造型凸显立体感。
车内感受
进入车内，总体设计主打日式极简主义风格。明显中控的设计更为考虑驾驶位的操作感受，无论是中控屏幕还是下方的空调按钮都稍偏向左侧，给用户带来了不错的包围感及操作便利性。
在选材上，中控大部分采用了类皮质的包裹，同时辅以手工缝线装饰，触感及视感表现较为高端。搭载的360环视功能视野较为开阔，同时摄像头清晰度较好，能更好的在倒车阶段提供辅助。
中控下方是非实体触感式空调面板，同时面板中部设置有数字显示屏幕。另外挡杆的设计也充分考虑了人体工程学理念，握感较为出色。
而一些经常布置在挡杆前方的的电源接口及USB插孔设置在了中控下方镂空的位置，虽然在视觉上表现为整洁，但明显使用便利性上要打一部分折扣。
驾驶位左侧是行驶相关的控制按钮，包括ECO模式切换、EPS开关、主动刹车及并线辅助开关等，操作起来更方便。
XR-V搭载了这个价位较为少见的全景天窗，不论是采光率还是感受上都表现较好。
本田在业界有空间魔术师的称号，所以在XR-V后排的空间表现上，完全超过小型SUV的平均水平，对后排乘客的乘坐感受更为友好。
同时这种优势也表现在后备箱上，如果需要放置体积更大的货物的话可以将后排放倒。
动态体验：
首先进行直线加速测试，对动力考验更为突出。
由于是涡轮增压车型，在起步阶段仔细感受的话会发现动力在踩下油门后稍晚一些到来，大概在1500转涡轮介入之后能感到明显的差异。
不过在起步完成之后，源源不断的动力就接踵而来，无论是加速还是超车，都表现的较为轻松。
另外CVT变速箱的平顺感表现不错，完全没有AT车型的换挡迟滞，舒适性表现较为优秀，另外CVT也能带来更好的油耗表现。
其次进行绕桩测试，更能考验底盘的设计功底。（测试路段为未交付封闭道路）
经过测试，XR-V的底盘还是较为紧凑的，能够给人更紧致的操控体验。同时悬架支撑杆表现较好，侧倾较小，路感的传递较为清晰，转向系统轻重适中，转向精准性较为出色。但调教较硬的悬架虽然带来了更运动的操控质感，但同时带来舒适性的削弱，可谓是鱼和熊掌不可得兼。
经过一系列的静态体验及试驾测试，其同级别最优的称号并非浪得虚名。精致的外观，舒适的内部质感以及强劲的动力表现，更能引起当下年轻消费群体共鸣。同时在底盘及转向系统的设计上，明显保留了更多的运动质感，整体表现较为紧致。以当下XR-V展现出的实力来看，在2020末尾阶段继续保持较高的销量，是完全可以预见的。
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