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在一众二线豪华车品牌中，凯迪拉克的地位非常微妙，它的销量不高不低，品牌形象和雷克萨斯相比又有些不足。凯迪拉克在美国明明是个地位显赫的豪华车品牌，还是总统座驾。按理来说应该是标杆一样的存在。为什么来到了中国的凯迪拉克沦落到了要靠打折促销的地步？
实际上，凯迪拉克的产品力非常好，单从车辆本身来看，凯迪拉克比大多数品牌都要厚道得多。以凯迪拉克CT6为例，5223*1879*1492mm的车身三围和3109mm的轴距完全属于D级车的范畴，竞争对手直指宝马7系，奔驰S级和奥迪A8L。而且从工艺、配置和动力上来看都能和BBA一战。
比如说CT6配备了通用集团先进的LSY-2.0T发动机，在同排量发动机中，这款发动机的动力水平、燃油经济性和可靠性都非常出色。它可以提供174千瓦的最大功率和350牛·米的最大功率，并且这款发动机还拥有气门半开和闭缸技术，能够有效降低燃油消耗量。单是这台发动机就已经能把竞品甩开几条街了。
再说CT6的变速箱，它匹配了一台10AT变速箱，这款变速箱拥有绝佳的换挡逻辑，传统效率和DCT变速箱相差无几。在车速不足100KM每小时的时候就能升至十档。可就是CT6的动力单元如此先进，消费者们仍对它抱有美系车费油、热效率低、浪费能源的刻板偏见。
为什么CT6混到了即便打折到30万元仍然卖不动？或许凯迪拉克长期以来的定价和营销策略是最大的问题。中国消费者有个比较奇怪的逻辑——好货一定不便宜。比如奔驰C级、宝马3系卖三十多万就是合理的，雷克萨斯卖30多万也是合理的，你CT6一个这么高级别的车型卖这么便宜，肯定是驴粪蛋表面光。
凯迪拉克车型目前已经让消费者们有了“打折大师”的印象。甭管凯迪拉克发布什么新车，上市一段时间后必然会开启打折促销模式。在中国卖的豪华车哪有打折的道理？不加价个几万十几万想马上提车都是不可能的事情。凯迪拉克打折促销，一看就不是什么正经豪华品牌。
可事实就是如此吗？在自主品牌远远没有今天这种地位的二十年前，即便是一台手动挡的花冠也要卖到近20万人民币，当年的20万可比现在值钱多了。再比如一台中配雅阁，分分钟奔着30万去。这些车在同期的海外市场却卖不到这种高价。人家能在中国这么卖车，就是欺负中国人不懂，也欺负中国人没有好车。
但可悲的是，中国人把这种思维延续到了今天。仍然认为豪华车的定价不能太低，不然就是不靠谱。同样的，普通B级车也不能太便宜，不然也不敢买。看看迈锐宝、起亚K5和索纳塔吧，它们哪个不是在全球范围内都非常出色的车型？但就是因为定价低，在中国被高价低配的帕萨特挤兑得找不到北。
在汽车文化比较成熟的北美地区，汽车的定价非常合理，即便是豪华品牌的价格也并非中国普通老百姓不敢想象的。就连中国人追捧到价格顶上天的埃尔法，在日本的售价换算成人民币也不过二三十万元而已。从这一点不难看出，凯迪拉克在中国的策略还真是失败的，中国消费者缺的就是割韭菜，缺的就是被收智商税。
不过再换个角度想想，凯迪拉克在中国的低沉，是不是正好给了聪明人一个用合适的价格购买豪华车的机会呢？
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