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现代社会的消费者非常在意商品的外观设计，如果两件功能相同的商品摆在消费者面前，前面一个更丑但更便宜，后一种更贵但更好看，大概率是第二款商品销量将远超第一件商品。这不光是消费者有较高的审美需求，消费者使用的商品很大程度上还会影响消费者的社会交往。即便是并不非常在意别人看法的人，大概率上也不想别人认为自己有很糟糕的审美。所以在现代商品中，外观虽然并不会为商品增加功效，却能非常有效地为商品增值，于是品牌也会不遗余力地在设计上下功夫。今天我就来为大家盘点在外观设计上很有创新的三款网红车型。
第一款：长安UNI-T
指导价：11.39-13.39万
长安作为国产自主品牌的巨头之一，目标当然不会只放在国内市场上，出口世界影响世界才是中国大品牌该有的胸怀。一个立志要影响世界的品牌，怎么能够没有自己独特的外观设计语言呢？设计不光要与众不同，还要颠覆过去的设计体系。于是就有了UNI-T这款车型，这款车型所面向的是更加容易接受新鲜事物的年轻人，而这些人在未来将会成为品牌的拥趸。
长安UNI-T的外观设计没有明显的硬朗线条，都是些非常顺滑的流线型曲面，在光影的流动中就像在不断运动变化，很有未来感。而前脸的无边框式的中网设计更是全车设计的亮点，因为这样的设计提出了一种新的设计理念，有边框设计是过去工艺不足时的产物，而在长安之前没有品牌想过去打破。长安UNI-T的内饰设计还比较常见，不过换挡杆使用了一种横向握杆式的设计倒是比较创新。
这台车外观出色，但本质上还是一台汽油SUV，而并非是核动力飞船。车上使用一台1.5T发动机配7DCT变速箱，最大功率为180Ps，峰值扭矩为300N·m，动力表现在同级中也还算颇为出色。作为网红车型，今年7月UNI-T的销量成功突破万台，见证了市场对它的好感。
第二款：荣威RX5PLUS
指导价：10.38-13.98万
荣威RX5PLUS同样是一款销量过万的网红车型，前面的长安UNI-T的设计比较有颠覆性，而这一款荣威RX5PLUS则显得比较常规，进气格栅和大灯组的设计都是有鼻子有眼的。不过这台车真正的创新之处在于将中国独有的素融入进了现代车辆设计中，并且融合得相当成功。荣威的这套设计语言首次出现是在一台叫做Vision-iMConcept的概念车上，而这台荣威RX5PLUS是首次使用这种设计的量产车型，打造出荣威所谓的"国潮"设计。这套设计的亮点在于，整体使用比较数字化的立体线条，同时非常完美地融入了中国传说素，营造出了一种赛攻壳机动队中，常见的富有东方美学的科幻赛博风格。
荣威RX5PLUS的内饰部分设计比较中庸，即便中控上使用一块面积比较大的屏幕，也没能让这台车在众多科技感十足的内饰中脱颖而出，毕竟这台车讲究的是创新而非颠覆。
荣威RX5PLUS使用一台1.5T涡轮增压发动机，配一台7速DCT变速箱，最大功率为173Ps，峰值扭矩为275N·m，动力表现还算不错。
第三款：新宝骏E300
指导价：6.48-8.48万
之前的两款车型虽然在设计理念上有所创新，但起码在形态上还是传统汽车的样子，而接下来的这款新宝骏E300，则将汽车的形态也进行了颠覆，就像是一种完全自动驾驶时代才会出现的交通工具。不过，现在的消费者已经习惯了这种日新月异的进步，即便是像新宝骏E300这种极具颠覆性的外观设计，也能够轻易接受，还让新宝骏E300一时变成了网红车型。
毕竟是一台售价十万以内的电动车，成本上还是比较收紧的，所以新宝骏E300的内饰塑料感还比较强。中控部分使用了一台液晶仪表盘，但却没有中控屏幕，这在汽车设计上还是比较少见的。理清汽车发展过程中屏幕在车内的演变过程就能发现，最开始的汽车没有屏幕，只有机械式的仪表指针，后来出现了中控屏幕，再后来机械式的仪表盘也被液晶屏幕代替。而在新宝骏E300使用一台信息显示相当丰富的仪表盘，却没有中控屏幕，相当于兜了一圈又转回了远点，但技术确是天差地别。
动力上，新宝骏E300使用一台最大功率为40kW的后电机，车辆的最大时速为100km/h，注定新宝骏E300只是一台城市代步车。
总结：汽车发展的动力在于技术，而外观则是另一种综合性的美学产物，是工业设计的一部分。过去国内品牌的设计一直在模仿其他的合资品牌，这既是因为没有足够的设计实力，也是对自主设计的不自信。而现在有所不同了，国产自主品牌的实力起来之后，出现了一个又一个精妙绝伦的设计，就像是这里所盘点的三款车型。相较于合资品牌车型，这些三款车型有截然不同的设计语言，甚至对很多习以为常的地方都有所颠覆，即便在未来这三种设计语言没有一款成为流行，但也足以在历史中留下印迹。
易车号作者提供文章
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