试驾第四代飞度｜“超跑味”纯正，1.5L地球梦宝刀未老

从2004年开始，飞度进入中国市场，16年的光景，它在中国A0级轿车市场留下了无数璀璨的符号：超120万辆的保有量，同级细分市场的常胜将军，国产小型轿车保值率榜单的No.1......

更令人津津乐道的，是它不可估量的改装潜力和优异的产品力。别看飞度身小，体内可爆发的能量却是无穷无尽，也正因为如此，它成为了很多年轻人心中的“超跑座驾”，陪伴他们在青葱岁月中飞驰人生。

如今，第四代飞度焕新而至，为A0级两厢车市场注入全新的活力，消费者对其反响也很热烈，自预售以来订单已经突破了16000辆。

作为媒体，我们也很好奇第四代飞度将以什么样的实力捍卫其同级市场标杆的地位，它的优势是否得以保留？“超跑味”又是否依旧纯正？带着这些问题，笔者于9月10日在珠海参与了第四代飞度（ALL NEW FIT）“趣扩张”试驾之旅。

这一代的飞度，为迎合年轻消费者的不同需求，推出了SPORT潮跑Pro系列与CROSSTAR潮越Max系列，从名字就可以看出两者的差别，前者偏向运动，后者贴近生活。

笔者所分配到的试驾车型是潮跑Pro版（以下简称飞度运动版），它的车身采用了时下流行的天际蓝，这抹颜色搭在飞度运动版身上，既有种清新脱俗的气质，也让人心生一股亲切感。

由于飞度运动版采用了全新的设计语言，因此它与旧款车型可以很明显地区分开来。具体来看，它取消了前进气格栅的镀铬设计，取而代之的是更具动感气质的酷黑色蜂窝状进气格栅，大灯造型也由原来的卤素大灯变成了可爱至极的“萌眼”式LED大灯，并且比上一代车型增配了雾灯，这些元素的重新组合，让飞度运动版的前脸削减了些许攻击性，反而增添了很多可爱感与潮酷气息。

来到飞度运动版的侧面，可以发现相比旧款，它有着更低重心的车身姿态，搭配专属运动侧裙边，整体更显年轻运动。此外轮毂也换成了具有时尚气息的多幅式双色轮毂，彰显出了“平民超跑”的独特魅力。

从两者的数据对比中可以看出除宽度以外，飞度运动版的长度和高度也比旧款有小幅度的提升。

尾部部分，飞度运动版的变化也很大，整体造型变得更加圆润饱满，其中最明显的莫过于把旧款竖形布局的尾灯，改成横向布局，并且还对尾灯进行了熏黑处理，使其运动版的特点更加鲜明，值得一提的是，飞度运动版还采用了专属的运动后保险杠，进一步强化它的车型定位。

飞度运动版不只是在外观上大变样，内饰部分也彰显出截然不同的风采。当笔者一坐进车内时，第一感受是视野更加开阔。仔细观察后，方察觉出奥秘之处。

首先它取消了仪表遮阳檐，将旧款的三幅式方向盘改成了全新两幅方向盘，清除了一部分视觉障碍；再者，它对前立柱做了极细化处理，让视线更为明朗。从驾驶教练的讲解中，笔者了解到了新设计的前立柱还承载着安全防护的作用，如果不小心发生碰撞，前立柱不承受能量负荷，而是将能量传递至后方的A柱，充分保障了驾乘人员的安全性。

可别以为取消仪表遮阳檐是偷工减料之举，事实上，第四代飞度全系搭载了7英寸全彩色TFT液晶屏，支持自动光调节功能，即使没有遮阳檐，视野也非常通透。

对于这块液晶仪表，笔者必须要点赞，它的内容显示丰富，包含了时间、温度、里程数、时速、油耗、Honda SENSING等各种信息，还可以根据个人喜好，选择自己喜欢的信息组合，很便捷，也很人性化。

笔者试驾的这款飞度运动版由于要突出它的运动属性，所以并没有配备大尺寸的中控显示屏，如果小伙伴们有这方面的需求，建议选择飞度跨界版，它的配置相对来说会更高一点。

除了视野更开阔以外，飞度运动版还进一步发挥了本田MM理念，创造出了远超同级的车内空间。比如说，它优化了踏板角度，从而扩大了腿部空间，不要以为数值变化不大，要知道在有限的空间内，任何分寸的进步，都将带来更加舒适的感受。从这方面来讲，笔者对本田在细枝末节处的推敲与把控深感敬佩。

还有，飞度运动版换装了本田首发的全新座椅，将旧款飞度前排座椅上的S形弹簧，换成了兼顾人体工学的面状稳定片结构，带给我不亚于B级车的乘坐舒适性，后排座椅也做了一番细致考量，将靠背角度往后倾斜一定角度，并加大了坐垫面的后倾角度，这份舒适性，笔者在同级车型中并未感受到。

不过让笔者感到遗憾的是，飞度引以为傲的魔术座椅仅在CROSSTAR潮越Max系列上才有配备，这让消费者的选择出现了一定的局限性。

飞度运动版的外观与空间表现都很出色，不过更令笔者期待的是它的上路表现，毕竟飞度的身上顶着“平民超跑”的名号，如果丢掉了“超跑灵魂”，那么飞度也就不是我们理想中的神车了。

在账面数据上，飞度运动版没让我们失望，它延续了上一代备受好评的1.5L自然吸气发动机，匹配M-CVT无级变速箱，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛米，这套黄金动力组合多年来经受住了市场的考验，稳定性非常高，动力也相当流畅平顺。

本次试驾的线路从珠海华发喜来登酒店出发，途经珠海大剧院以及横琴励骏庞都广场，最后返回珠海华发喜来登酒店，总长度为66.2公里。

从珠海华发喜来登酒店到珠海歌剧院的这段路程总长度约为25.8公里，并且多为城市道路，这刚好能考验飞度运动版在城市道路中的表现。起步阶段，笔者发现只要轻踩油门踏板，就能获得很及时的动力反馈，即便车上还坐着两位1米8的成年男子，笔者也没有感觉到动力有受到任何的影响，这一点还是很令人感到惊喜的。

来到较为拥堵的路段，飞度运动版极细化的前立柱设计对笔者（女司机）非常的友好，它能减少视野盲区，再加上飞度运动版小巧灵活的身躯，让笔者能在拥挤车流中自由地穿梭，在不知不觉中就到达了珠海歌剧院。

在珠海歌剧院稍作休息后，我们紧接着又赶往了下一目的地。由于珠海歌剧院是珠海市的地标建筑物，来参观的游客络绎不绝，所以为了安全起见，红绿灯也设置得比较多。不过还好飞度运动版配备了Honda SENSING（安全超感）系统，它能通过车上配备的超广角摄像头以及安装在车辆前后的传感器，对路况以及行人进行实时监测。

所以我们在经过斑马线时，前方只要有行人通过，系统就会自动启动，先进行提醒，然后采取制动，这样可以很大程度地避免因注意力不集中而产生的一些突发状况。值得一提的是，它在没有路灯的夜晚也能自动识别。

紧接着来到了高速路上，笔者直接将油门踩到底，动力的响应依然非常积极，它通过急加速时的升档控制和本田独有的G-Design Shift控制技术，给笔者带来了非常线性的加速体验，并且在后期的动力输出上依然源源不断。当然你别指望它能给你带来推背感，毕竟自吸发动机加CVT变速箱的组合，主打的就是平顺与燃油经济性。

当加速到达一定的速度区间后，笔者打开飞度运动版上配备的ACC主动巡航控制系统，设定好与前车的跟车距离和跟车速度之后，就可以暂时解放双脚，来缓解之前在城市道路中的疲劳感。在这个过程中，不用担心车会不会跑偏，因为它配备了RDM车道偏移抑制功能，当偏离道路时，它能通过方向盘震动进行提醒，在提醒无效后，会自动施加转向助力，使车辆始终保持在车道中间行驶。

在操控性方面，飞度运动版的表现也非常好。它的方向盘转向力度轻盈且精准，指哪打哪。而底盘悬挂方面，飞度运动版虽然没有采用独立悬挂，但是得益于加厚后的体感座椅，在通过小凸起路面和减速带时，笔者并没有感到任何的不适感。值得一提的是，飞度运动版在高速行驶时，对于胎噪和风噪也控制得非常出色。

短暂的试驾，让笔者对第四代飞度有了一个较为全面的认知：它的造型设计符合时下主流审美观，具备了潮酷与个性元素，空间方面，它将本田MM大法发挥到极致，在A0级轿车市场中是超纲般的存在，智能科技方面，这一代的飞度诚意满满，率先搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，赋予了小型车全新的价值标准，而在动力上，1.5L地球梦自然吸气发动机与CVT的组合没有变味，甚至在驾驶感受上更加顺滑流畅。

毫无疑问，第四代飞度又为A0级轿车市场立下了新标杆，它将以独特的打法引领风潮，助力广汽本田逆势上扬。